日前，集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年凈利約893億元，同比增約8倍，這將是公司歷史上年度最佳業(yè)績(jī)。

經(jīng)公司初步測(cè)算，報(bào)告期內(nèi)，預(yù)計(jì)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量(標(biāo)準(zhǔn)箱)約2691.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年同期相比增加約56.75萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)約2.15%。

預(yù)計(jì)公司息稅前利潤(rùn)(EBIT)約人民幣1315.2億元，與上年同期相比增加約人民幣1134.8億元，增長(zhǎng)約629.4%。

延續(xù)2021年前三季度的高增長(zhǎng)，中遠(yuǎn)?？刈钚聵I(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2021年預(yù)計(jì)盈利892.8億元，同比增長(zhǎng)799.3%；預(yù)計(jì)2021年扣非后凈利891.4億元，同比增長(zhǎng)約829.2%。2020年，中遠(yuǎn)海控全年凈利潤(rùn)為99.3億元。

截至2021年末，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)母公司資產(chǎn)負(fù)債表未分配利潤(rùn)約277.8億元，為順利實(shí)施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。

公司此前曾表示，預(yù)計(jì)2021年年底前將具備現(xiàn)金分紅條件，具體的分紅預(yù)案將與2021年年報(bào)一并對(duì)外披露。

整體來(lái)看，中遠(yuǎn)?？?021年已創(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)，平均日賺高達(dá)近2.45億元。

不過，需要指出的是，中遠(yuǎn)?？刈钚掳l(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告略低于此前部分機(jī)構(gòu)“千億凈利”的樂觀預(yù)期。

此外，根據(jù)預(yù)測(cè)的893億元年度盈利水平，中遠(yuǎn)?？氐谒募径鹊膯渭居鏊僖循h(huán)比放緩。此前2021年前三季度，公司凈利潤(rùn)即達(dá)到675.9億元，同比增長(zhǎng)1650.97%。

其中第三季度，公司大賺近305億元，當(dāng)季日賺約3.31億元。

實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，是中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)飆漲的主要原因。

中遠(yuǎn)海控表示，2021年，在疫情反復(fù)、需求增長(zhǎng)、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點(diǎn)，同比增長(zhǎng)165.69%。中遠(yuǎn)?？乜朔蛞咔榈榷嘀匾蛩丿B加影響，通過穩(wěn)運(yùn)力、保供箱、優(yōu)服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)。

航運(yùn)業(yè)火爆現(xiàn)象能持續(xù)多久？

可以說(shuō)，在反復(fù)的疫情中，需求增長(zhǎng)、供給有限等因素導(dǎo)致集裝箱短缺致使運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲，從而也使得中遠(yuǎn)?？赜┰?。

那么，展望2022年，運(yùn)價(jià)的趨勢(shì)又是怎樣的呢？

華創(chuàng)證券最新研報(bào)認(rèn)為，本輪運(yùn)價(jià)行情的背景在于傳統(tǒng)價(jià)格博弈式的船貨合作模式導(dǎo)致供應(yīng)鏈韌性的缺失，而疫情催化下有效運(yùn)力短缺從前端船舶、碼頭蔓延至后端堆場(chǎng)、卡車、鐵路等集疏運(yùn)環(huán)節(jié)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性的供需錯(cuò)配。

預(yù)計(jì)2022年第三季度前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或仍將保持高位。尤其供給端，集運(yùn)供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)問題存在“木桶效應(yīng)”。

當(dāng)前“最短一塊板”在于歐美內(nèi)陸集疏運(yùn)，其受制于產(chǎn)能瓶頸、勞動(dòng)力緊缺、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)銜接效率問題，預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以解決。因此，22年有效供給損失或仍超10%。

上海海事大學(xué)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心高級(jí)市場(chǎng)分析師鄭靜文認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，中國(guó)出口的替代效應(yīng)將逐步減弱；

同時(shí)伴隨歐美國(guó)家全面取消疫情津貼，及財(cái)政政策的收緊，消費(fèi)動(dòng)能趨弱，集裝箱海運(yùn)需求或?qū)⒂兴鶞p弱。

但疫情走勢(shì)仍將是影響全球貿(mào)易發(fā)展及全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)最重要的不確定因素，存在反復(fù)的可能性，將繼續(xù)牽制全球消費(fèi)結(jié)構(gòu)及補(bǔ)庫(kù)需求，集運(yùn)需求的回落可能出現(xiàn)波折。

當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)的核心因素是船隊(duì)供給，若港口擁堵無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性突破，集裝箱運(yùn)價(jià)或?qū)⒗^續(xù)維持高位運(yùn)行，但目前集裝箱運(yùn)價(jià)的高位運(yùn)行已引發(fā)各國(guó)監(jiān)管部門的高度關(guān)注，運(yùn)價(jià)未來(lái)進(jìn)一步大幅上漲的可能性較小。

下半年隨著港口擁堵的緩解，運(yùn)價(jià)有望有所回調(diào)，但由于各項(xiàng)成本大幅上漲且班輪公司已放棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，運(yùn)價(jià)斷崖式下跌的可能性較小。

（文章來(lái)源：外航運(yùn)）

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