全球多國都出現(xiàn)港口擁堵現(xiàn)象，最為嚴(yán)重的恐怕是美國的洛杉磯和長灘港，其他國家的港口擁堵也愈發(fā)嚴(yán)重，比如說新加坡港，該港口是世界上最大的集裝箱港口之一，也是非常重要的轉(zhuǎn)口港。

疫情反復(fù)，港口擁堵進(jìn)一步加重，新加坡港務(wù)局和物流公司采取了多項(xiàng)措施治堵。新加坡某物流公司表示：今年港口擁堵程度，集裝箱短缺的問題讓該公司的管理人員覺得很罕見。

由于港口面臨擁堵，集裝箱短缺使得整個(gè)海運(yùn)時(shí)間變長，從一開始的2-3天，到后來變成了7-10天甚至更長，集裝箱的價(jià)錢可能已經(jīng)翻了三五倍，集裝箱的價(jià)錢翻了3-5倍，甚至翻了10倍。

新加坡港港口人力資源短缺，貨物通過的速度變得緩慢，大部分集裝箱船只能在港口外等待泊位。對此一些船舶公司在加緊調(diào)配船只，甚至空箱回港。

新加坡港為了縮短集裝箱船等待時(shí)間，貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，通過公路和鐵路運(yùn)輸?shù)侥康牡兀俗龇删徑飧劭诘膲毫?，也減短了物流時(shí)間，執(zhí)行24小時(shí)港口運(yùn)營，港口吞吐量有所回升。

數(shù)據(jù)顯示：截止今年九月份，新加坡港的吞吐量同比去年增長了3.4%。

港口擁堵是全球多國急需解決的問題，擁堵導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲，出現(xiàn)“一箱難求”，船舶無法按時(shí)返回，班輪公司取消航次。據(jù)統(tǒng)計(jì)全球主干航線取消了44個(gè)航次，其中美西航線就占了75%。