10月25日著名海事咨詢公司克拉克森表示，全球供應(yīng)鏈瓶頸沒有緩解的跡象，因?yàn)樾聰?shù)據(jù)顯示多個(gè)港口的擁堵情況已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平?？死松硎?，上周集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中國(guó)和美國(guó)西海岸的問題最為嚴(yán)重。

最新的克拉克森港口擁堵指數(shù)顯示，隨著全球物流和供應(yīng)鏈大規(guī)模阻塞，港口擁堵程度進(jìn)一步加劇。

港口擁堵致使運(yùn)價(jià)高企

克拉克森研究董事總經(jīng)理表示，港口擁堵是許多航運(yùn)板塊運(yùn)價(jià)高企的主要原因，也是ClarkSea指數(shù)上升的主要原因。10月份，反映全球各航運(yùn)板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)顯示停靠在全球港口或相關(guān)錨地的運(yùn)力水平， 10月21日這一數(shù)字達(dá)到集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2016 ~2019年平均運(yùn)力占比為31.4%。

10月21日，中國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2016年-2019年的170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增長(zhǎng)了50%以上；美國(guó)西海岸港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)87萬標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎是2016 -2019年平均值32萬標(biāo)準(zhǔn)箱的3倍。

10月17日，英國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力達(dá)到22萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年迄今為止增長(zhǎng)50%。10月21日，這一數(shù)字回落至15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

10月21日，全球港口的散貨船運(yùn)力也達(dá)到了總運(yùn)力的36.2%，高于今年以來的平均值32.6%，2016年-2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008年以來的最高水平。

此外，全球港口汽車船運(yùn)力在10月21日達(dá)到總運(yùn)力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平為22.7%。10月21日，所有遠(yuǎn)洋航運(yùn)板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.3%的歷史新高，2016 ~2019年的平均值為29.7%。

歐洲美國(guó)港口貨輪卸貨難

據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)西海岸的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外，有數(shù)十條貨輪在海面上排隊(duì)等待靠泊，這些貨輪總計(jì)運(yùn)輸?shù)募b箱接近50萬個(gè)。與此同時(shí)，港口處理能力的利用率僅為六七成。雖然長(zhǎng)灘港在9月份已經(jīng)把周一至周四變成24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，但由于卡車運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)沒有相應(yīng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，緩解擁堵的效果并不理想。此外，西海岸倉庫的空置率僅為3.6%，已經(jīng)無力接收更多的貨柜。

與此同時(shí)，位于東海岸佐治亞州的薩凡納（Savannah）港也面臨集裝箱積壓?jiǎn)栴}，有近8萬個(gè)集裝箱堆積在該港口，比正常情況下高出50%，有的貨輪要等9天才能有泊位停靠。

從美國(guó)向中國(guó)郵寄包裹的預(yù)計(jì)在途時(shí)間一度達(dá)到一個(gè)月以上，而疫情期間通常需要的時(shí)間為兩周左右，這顯示航空物流也較為緊張。

費(fèi)利克斯托是英國(guó)的主要集裝箱港口之一，自2021年初以來已服務(wù)了927艘超巴拿馬型、554艘巴拿馬型、532 艘 ULCV 和 484 艘新巴拿馬型集裝箱船。英國(guó)進(jìn)口的大部分集裝箱貨物都來自中國(guó)，主要是玩具、健身器材、電器、服裝以及冷凍食品，而 40% 的集裝箱都通過該費(fèi)利克斯托港中轉(zhuǎn)。

費(fèi)力克斯托港是最新一個(gè)報(bào)告說擁堵嚴(yán)重的港口。根據(jù)該港的消息，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)嚴(yán)重短缺，集裝箱堆放在港口堆場(chǎng)的時(shí)間越來越長(zhǎng)，卡車在堆場(chǎng)裝卸集裝箱的速度越來越慢，從陸上貨主倉庫將空集裝箱運(yùn)回港口并裝載到回亞洲的船上也變得越來越困難。

由于集裝箱的大量囤積，船舶在該港的卸貨和離港時(shí)間也比平時(shí)更長(zhǎng)，導(dǎo)致班輪班次中斷，船舶的可用性進(jìn)一步降低。自本月初以來，共有31艘船舶在費(fèi)利克斯托港完成，總處理箱量為281408標(biāo)箱，比2020年同期減少了45%，比2019年同期減少了51%。足以看出，該港口的服務(wù)效率越來越低，通往該港的供應(yīng)鏈的中斷問題越來越嚴(yán)重。

美國(guó)白宮新聞秘書普薩基（Jen Psaki）在19日表示，在讓加州港口每天24運(yùn)轉(zhuǎn)來解決供應(yīng)鏈瓶頸方面已經(jīng)取得重要進(jìn)展，太平洋聯(lián)合鐵路公司（Union Pacific Railroad Co.）將會(huì)以每周7天每天24小時(shí)的方式運(yùn)行來運(yùn)輸積壓在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱。

2M聯(lián)盟因擁堵問題重新安排歐洲班輪航線

由于港口擁堵和供應(yīng)鏈問題，世界上最大的集裝箱聯(lián)盟 2M 聯(lián)盟決定改變?cè)跉W洲某些港口的掛靠頻次。

其中最引人注意的是關(guān)于英國(guó)費(fèi)力克斯托港的重新安排。由于該港口持續(xù)存在擁堵問題，2M聯(lián)盟宣布，其 Condor/AE7 服務(wù)將在年底前掛靠威廉港而不再靠費(fèi)利克斯托港。

第一艘使用新船期表的船舶將是 15,908TEU的MSC New York，航班號(hào)為 NR136W，最后一艘使用新船期表的將是11000TEU的 Eleonora Maersk ，航班號(hào)為144W。

聲明稱，運(yùn)往費(fèi)利克斯托港的進(jìn)口貨物將通過安特衛(wèi)普港與費(fèi)力克斯托之間的“小班車”運(yùn)送。此外，2M 聯(lián)盟表示，將在其 Griffin/AE55 服務(wù)中跳過安特衛(wèi)普港，接下來的五次轉(zhuǎn)而去勒阿弗爾港嘗試掛靠。

MSC指出：“由于安特衛(wèi)普港的情況沒有改善，因此我們將在接下來的幾周內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行臨時(shí)港口的替換安排。”最后，對(duì)于Lion/AE6服務(wù)，2M聯(lián)盟決定在接下來的四次航行中，船舶跳過勒阿弗爾港直接掛靠安特衛(wèi)普港。

擁堵局面將持續(xù)到明年

疫情持續(xù)，年底消費(fèi)旺季將近，全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，美國(guó)洛杉磯港等主要集裝箱港口出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄擁堵，居高不下的運(yùn)輸成本、短缺的人力都讓各大港口頭疼不已。專業(yè)人士解讀全球海運(yùn)局面，他預(yù)計(jì)，全球范圍的集裝箱和進(jìn)口瓶頸將一直持續(xù)到明年。

放眼市場(chǎng)，上周，美國(guó)首只比特幣ETF獲批上市交易，上市第一天成交額就超過10億美元。市場(chǎng)樂觀情緒將比特幣價(jià)格再次推向高位，達(dá)到近6.7萬美元的峰值。加密貨幣衍生品交易所Delta Exchange首席執(zhí)行官Pankaj Balani 表示，比特幣的表現(xiàn)將超過其他代幣，并預(yù)計(jì)該加密貨幣價(jià)格將在年底前突破10萬美元。

港口擁堵的最大原因在哪？

事實(shí)上，港口擁堵的最大原因是在碼頭堆場(chǎng)的配套服務(wù)上，港口企業(yè)一直在努力最速度進(jìn)出箱子，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理一直在努力尋找集卡司機(jī)和車來處理進(jìn)出集裝箱的能力。但情形并非像我們所想的維度好轉(zhuǎn)

據(jù)報(bào)道，在長(zhǎng)灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車量并不大。究其原因，是因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人、卡車司機(jī)和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)卡車司機(jī)缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)者需求增加，催生對(duì)貨運(yùn)量和卡車司機(jī)的需求。同時(shí)，美國(guó)疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策，讓不少勞動(dòng)人口產(chǎn)生惰性。這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國(guó)有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任約西·謝菲：在美國(guó)卡車運(yùn)輸和建筑業(yè)的類似藍(lán)領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會(huì)去追求收入最大化，而是收入達(dá)到一定水平時(shí)，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人待在一起，只要掙的錢夠付房租、學(xué)費(fèi)等必須的費(fèi)用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復(fù)證明了，當(dāng)卡車司機(jī)和其他一些行業(yè)的工資被提高時(shí)，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車司機(jī)，即使港口全天候作業(yè)一時(shí)也無法解決問題。有專家預(yù)測(cè)稱，美國(guó)航運(yùn)擁堵問題可能會(huì)持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應(yīng)鏈問題也仍將持續(xù)。

由于運(yùn)輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致供應(yīng)不足，讓美國(guó)零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。