當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日，美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，由于新冠疫情繼續(xù)影響著各種供應(yīng)鏈，截至10月18日，大約有20萬(wàn)個(gè)裝有貨物的集裝箱在洛杉磯海岸附近積壓。

塞羅卡表示，有25%的貨物在碼頭停留了超過(guò)13天。此前貨物的擠壓數(shù)量更多，幾乎為現(xiàn)在的兩倍。擁堵還在持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)10月18日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到34艘，在港外等待的船舶達(dá)到10,艘，平均等待靠泊時(shí)間激增至12.5天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)30天。

六天前拜登總統(tǒng)宣布洛杉磯港將實(shí)行全天候運(yùn)營(yíng)，緩解了港口的部分擁堵?tīng)顩r，但官員們預(yù)計(jì)進(jìn)口市場(chǎng)要到2022年2月才會(huì)復(fù)蘇。

隨著全球大部分經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇，對(duì)大宗商品和貨物的需求量迅速反彈，導(dǎo)致世界各地的港口擁擠不堪。由于沒(méi)有足夠的船只或集裝箱可用，運(yùn)輸成本飆升，商品價(jià)格持續(xù)走高。

全球供應(yīng)鏈港口出現(xiàn)擁堵。在美國(guó)加利福尼亞州，在主要港口外排隊(duì)裝卸的集裝箱船數(shù)量已打破紀(jì)錄。加州長(zhǎng)灘市市長(zhǎng)說(shuō)：“由于全球新冠大流行，生產(chǎn)的重大變化和長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，我們?cè)陂L(zhǎng)灘和洛杉磯港口面臨著前所未有的貨運(yùn)激增情況。”

那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@些港口的大擁堵呢？據(jù)衛(wèi)星圖像顯示，長(zhǎng)灘和洛杉磯港口外星羅棋布的船舶正在等待裝卸貨物。這些船舶是運(yùn)輸貨物的集裝箱船，它們從亞洲穿過(guò)太平洋到達(dá)美國(guó)西岸，裝載的貨物包括玩具和網(wǎng)球拍，以及幾乎所有你能想象到的東西。

國(guó)際知名航運(yùn)媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd's List）編輯委員會(huì)主席珍妮特·波特（ Janet Porter ）表示，這兩個(gè)港口處理來(lái)自中國(guó)的大量貨物，因此一旦擁堵開(kāi)始，情況可能會(huì)很快變得更糟。她說(shuō)：“整個(gè)運(yùn)輸周期已經(jīng)放緩。因此，你需要等待幾天，甚至幾周的時(shí)間來(lái)卸貨?！?/span>

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八個(gè)月從亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物增加了約25%。亞洲和歐洲之間的交易量基本保持不變。在東部海岸線上，美國(guó)佐治亞州薩凡納港外也有船舶排起長(zhǎng)隊(duì)。

八月是有史以來(lái)第二繁忙的月份。在過(guò)度擁擠的港口，貨物從船上裝卸后開(kāi)始運(yùn)送到內(nèi)陸的過(guò)程，而這些港口也受到新冠病毒大流行導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺打擊。從貨物供應(yīng)鏈方面來(lái)講，中國(guó)和其它地方因新冠大流行而封鎖港口的作法也導(dǎo)致了供應(yīng)短缺。

彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員加里·赫夫鮑爾說(shuō)，港口面臨的一個(gè)直接問(wèn)題是：缺乏熟練的碼頭工人、卡車(chē)司機(jī)和鐵路工作人員來(lái)裝卸集裝箱。他說(shuō)，這在很大程度上反映了德?tīng)査儺惒《緦?dǎo)致的工人短缺，但也反映了退休導(dǎo)致的司機(jī)不足，尤其是卡車(chē)司機(jī)不足。

大批船舶在加利福尼亞海岸外等待裝卸的景象引發(fā)了關(guān)于美國(guó)供應(yīng)鏈狀況的更廣泛的辯論。長(zhǎng)期以來(lái)，人們普遍呼吁升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)白宮辦公廳主任曾表示，拜登政府正在解決他們所繼承的“供應(yīng)鏈混亂”情況。

但有專家指出，美國(guó)港口物流處理能力問(wèn)題在新冠大流行之前就已經(jīng)存在。加里·赫夫鮑爾說(shuō)：“這反映了多年的投資不足。港口運(yùn)力不會(huì)很快惡化，但閑置運(yùn)力的余地可能還不到5%?！?/span>

美國(guó)白宮已成立一個(gè)工作組試圖緩解瓶頸問(wèn)題，洛杉磯港口現(xiàn)在將開(kāi)放更長(zhǎng)時(shí)間以改善擁堵。但行業(yè)專家預(yù)計(jì)積壓不會(huì)很快結(jié)束。

法媒：世界對(duì)中國(guó)集裝箱“依賴程度驚人”

法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站10月17日?qǐng)?bào)道，集裝箱短缺是海運(yùn)行業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨的主要瓶頸之一。全文報(bào)道如下：

今年春季，40英尺干貨集裝箱——市面上的集裝箱大部分是這種——的采購(gòu)價(jià)格超過(guò)6500美元，一年內(nèi)價(jià)格漲了一倍多，達(dá)到自1998年英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司開(kāi)始監(jiān)測(cè)價(jià)格以來(lái)的最高水平。冷藏集裝箱和罐式集裝箱的價(jià)格也呈現(xiàn)同樣的上升趨勢(shì)。全球最大的集裝箱租賃企業(yè)友諾罐箱公司亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦·巴蒂說(shuō)：“在一年的時(shí)間里，罐式集裝箱的采購(gòu)單價(jià)從1.3萬(wàn)美元上升到2.1萬(wàn)美元。”

報(bào)道稱，為了解決“箱柜”短缺問(wèn)題，中國(guó)有關(guān)部門(mén)早在7月就要求國(guó)內(nèi)制造商增加產(chǎn)量。貨物運(yùn)輸活動(dòng)極其依賴中國(guó)制造商：中國(guó)的干貨集裝箱產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的96%以上，恒溫冷藏集裝箱產(chǎn)量占比達(dá)到100%，罐式集裝箱產(chǎn)量占比超過(guò)90%。

德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，中國(guó)的干貨集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)235%，達(dá)到300萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

友諾罐箱公司的專家指出：“制造商的訂單已經(jīng)滿了，交貨期限也在延長(zhǎng)。幾個(gè)月前，從訂購(gòu)到交付一個(gè)罐式集裝箱需要兩個(gè)多月的時(shí)間，而現(xiàn)在差不多需要6個(gè)月，甚至更久。”

報(bào)道稱，得益于這種強(qiáng)勁的需求，中國(guó)中集集團(tuán)今年上半年集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)43.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)1739%。該集團(tuán)干貨集裝箱銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)個(gè)TEU，同比增長(zhǎng)近220%。

德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)計(jì)，今年新集裝箱的產(chǎn)量同比將增加67%。造成海運(yùn)混亂的因素不僅僅是集裝箱整體短缺，還包括空箱分配不合理——在美國(guó)港口，空箱泛濫，但在中國(guó)港口，空箱短缺。要糾正這種現(xiàn)象需要時(shí)間。