進(jìn)入四月以來，不少亞馬遜賣家抱怨說，發(fā)現(xiàn)訂單明顯下滑，甚至有賣家訂單跌幅達(dá)2/3，近幾天關(guān)于流量太差的反饋也多了起來。

而另一方面，據(jù)了解，運費上漲也在侵蝕賣家的利潤，本周，亞洲至歐線和美線集裝箱運價大幅上漲。一位從業(yè)者表示：“目前歐基港和美西基本港的運價，是我20年來見過最高價的兩倍?！辟u家面臨高價出貨局面。

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全球港口擁堵并無任何實質(zhì)性改善

歐洲和北美的主要港口仍在艱難應(yīng)對近幾個月集裝箱市場紅火造成的嚴(yán)重?fù)矶?。集運咨詢公司Sea Intelligence在周一的周報中表示：“交通擁堵問題沒有顯示出任何實質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是，港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個穩(wěn)定的高點?！?/span>

在上周世界第五大集裝箱航運公司赫伯羅特的簡報會上，首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，港口擁堵問題可能會持續(xù)到第三季度。

“港口擁堵的狀況正在很多港口發(fā)生，不僅是在美國，還有歐洲以及亞洲某些港口也出現(xiàn)了一定程度的擁堵，我們僅僅是失去了很多時間，這就意味著航運公司實際上目前需要更多船舶運輸能力相同數(shù)量的集裝箱。”Habben Jansen說。

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集裝箱危機(jī)悄然再起

“3個月前3500美元，1個月前是5000美元，3天前是7500美元，一天一個價格，每一天十分瘋狂?！焙＿\價格時刻調(diào)整，運費居高不下，集裝箱危機(jī)悄然再起。

由于集裝箱短缺與海運價格暴漲等，許多進(jìn)出口企業(yè)不得不以如今的海運價格與海運公司簽訂未來12個月的海運合同，令人叫苦不迭。在這種情況下，不少企業(yè)更是將其算入成本，將這些額外的成本最終轉(zhuǎn)嫁給消費者承擔(dān)。特別是規(guī)模較小的公司則更易受到運費和價格上漲的沖擊。

世界三大航運公司海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）已經(jīng)告知托運人，集裝箱貿(mào)易混亂的局面預(yù)計需要等到下半年才能恢復(fù)正常。由目前情況看來，運費上漲不會是短期現(xiàn)象。

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全球航線均漲價，中美海運費爆漲

本周，亞洲至歐線和美線集裝箱運價大幅上漲。其中，亞洲到美國西海岸的FBX指數(shù)上周上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％；至美國東海岸的FBX指數(shù)上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長108％。運價上漲很快波及到海運賣家。

因上海到洛杉磯、上海到鹿特丹兩條主要國際集裝箱航線運費居高不下，部分商家開始簽一年的運費合同，并把運費打入成本。

從業(yè)者表示，上海運費除東南亞外基本都暴漲，目前歐基港和美西基本港運價幾乎是其從業(yè)20年來所見過最高價的兩倍。其中到邁阿密運價約13400usd。

不僅海運漲價，鐵路也在跟進(jìn)。一位商家表示，現(xiàn)在到鹿特丹的鐵路運輸費用也很高，已經(jīng)漲到11000美金，是疫情前的3倍，而且倉位很緊張。

以美線為例，空派價格居高不下，如今海運也不友好，賣家紛紛叫苦。

當(dāng)前的運輸形勢讓人為難。一位賣家很無奈：海運費暴漲，艙位緊張不保證有柜子，這還沒到五一節(jié)前啊。美線下個月又要漲價了，柜子也漲價厲害，結(jié)合每次小節(jié)假日就瘋狂缺倉位的情況，大家這個月且發(fā)且珍惜吧。 

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部分海外訂單轉(zhuǎn)移，托運人面臨新挑戰(zhàn)

由于全球供應(yīng)鏈依舊承受著新冠危機(jī)帶來的各種干擾，?？者\價恐怕很難再回到新冠疫情之前的水平，加之當(dāng)下海外各大主要海港擁堵不堪，空箱依舊匱乏，運價大幅下滑的可能性正在變得越來越低！

很多人抱怨當(dāng)下海運費死貴死貴的，但你我都很清楚，空運定價會更高，“上天無路，入地?zé)o門”恐怕說的就是這了吧！因為就當(dāng)下局勢看，真的看不到價格下降的跡象。真想要等到新冠疫情之前的運費率水平，恐怕還需要很長一段時間，因為全球主要海洋樞紐當(dāng)下都面臨著空箱極度短缺和擁塞加劇問題，并且不大可能快速得到緩解。

盡管我們可以看到，國際航空貨運一直保持強(qiáng)勁，但相比海洋運輸，還差一些。海洋運輸業(yè)務(wù)的顯著增長是有目共睹的，可以說是供不應(yīng)求，很多船公司艙位被預(yù)訂到了六七月份。

一些客戶著急要貨，為了規(guī)避擁堵問題，直接選擇了空運，但代價是巨大的，誰又能承受幾次呢？所以我們發(fā)現(xiàn)一些歐洲進(jìn)口商客戶最近也不得不放棄了空運?，F(xiàn)在很多托運人也慢慢地轉(zhuǎn)移了關(guān)注點，將更多的精力放在服務(wù)的可視性和控制上，而不是價格和運輸時間上。

然而，歸根結(jié)底，價格和運輸時間促使許多托運人不得不面臨著更多的挑戰(zhàn)，很多客戶因為支付不起或不愿支付如此高昂的運輸費用而停止了從中國購買商品，轉(zhuǎn)而在自己的地區(qū)或鄰近國家采購。

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亞馬遜流量很差，賣家訂單大跌

近期，多位賣家反饋流量很差，訂單嚴(yán)重下滑。

一位賣家稱，這兩天銷量異常的低，美國站和德國站都是如此。另一賣家抱怨：“整個歐洲站訂單，肉眼可見的直線下降”。

訂單下滑的同時多位賣家訴苦，最近流量很差，也不知為什么流量持續(xù)下降。有賣家無奈：“已經(jīng)沒有看后臺的欲望了，流量一潭死水”！

事實上，流量和訂單雙下滑的情況在本月初就已經(jīng)出現(xiàn)。進(jìn)入4月，過完清明小長假回到工作崗位的很多賣家詢問同行，最近大家訂單怎樣？齊刷刷的“涼涼”呈現(xiàn)出來。

當(dāng)時，一位賣家稱，訂單已經(jīng)不是腰斬了，而是腳脖斬。另一外賣家直言，流量和訂單都有所下降，今天訂單少了2/3，看下大盤大家都一樣。

進(jìn)入4月，即使有很多賣家反饋訂單下滑，但依舊有部分賣家訂單不降反升。

最近一位賣家發(fā)來喜報:美帝天剛蒙蒙亮，訂單已經(jīng)突突突了，預(yù)示著又是新高的一天。小編發(fā)現(xiàn)，這位賣家近兩個月一直在分享訂單上漲的喜報，連周末大家訂單集體跳水時，他的訂單依舊在上漲。該賣家多次經(jīng)歷了提價和斷貨，但幾個產(chǎn)品表現(xiàn)不俗。這可能是與售賣的品類有關(guān)。

近期戶外運動和服裝幾個品類訂單呈現(xiàn)出上漲的勢頭。

而訂單和流量雙差的部分賣家試圖開廣告進(jìn)行彌補(bǔ)，但廣告補(bǔ)流的效果很差，ACOS猛漲訂單卻不見上漲。一些賣家廣告開的很瘋狂，但流量頹勢無法逆轉(zhuǎn)。