與2月1日在洛杉磯港或長灘等待停泊的40艘集裝箱船相比，停泊在圣佩德羅灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上。

據(jù)洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱，周二早上有17艘集裝箱船停泊，其中10艘駛往洛杉磯港。

Seroka說：“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當(dāng)時也有10艘集裝箱船停泊在港外?！彼赋觯?dāng)時另外有18艘集裝箱船計劃在未來五天抵達(dá)洛杉磯港。

此外，他還表示，2月在錨點的平均時間為7.5天，“與1月大致相同”。 “集裝箱在碼頭的停留時間現(xiàn)在為4.1天，低于上個月我報告的5天。” Seroka說，“對于40英尺集裝箱，等待倉庫的時間現(xiàn)在為6.3天，低于一個月前報告的7.6天。我們需要將碼頭和等待倉庫的停留時間都減少到疫情前的水平，然后我們的競爭團(tuán)隊開始進(jìn)一步提高效率的工作?！?/span>

盡管如此，洛杉磯港在緩解擁堵的同時，仍創(chuàng)下了2月處理799,315 TEU的記錄，同比增長47％，這是該港口114年歷史上二月的最高記錄。

Seroka說：“由于美國消費者前所未有的需求，我們已經(jīng)進(jìn)入了第七個月的歷史性進(jìn)口激增?！?nbsp;

2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載船。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約合250,000 TEU。

2月份的進(jìn)口總量為412,884個標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年的270,025個標(biāo)準(zhǔn)箱增長了53％。但是，出口總額僅為101,208個標(biāo)準(zhǔn)箱，與2020年2月相比減少了25％。 

他說：“洛杉磯港上一次低于10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的時間是15年前的2006年2月?！?“本月裝載的進(jìn)出口比率達(dá)到了4：1，這是我們在洛杉磯港看到的最高水平之一。在過去的28個月里，洛杉磯的出口下降了26個月，而且這個問題短期內(nèi)不會消失?！?/span>

Seroka說，空集裝箱的數(shù)量是出口問題的“另一個指標(biāo)”。 “ 2月份的空箱數(shù)量超過285,000 TEU，增長了104％，與一年前相比翻了一番還多，而空箱數(shù)量幾乎是我們碼頭已裝船出口貨物數(shù)量的三倍。我們現(xiàn)在正在目睹不平衡的貿(mào)易處于歷史水平。我們需要一個全國性的協(xié)調(diào)出口計劃，為美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯(lián)系。更平衡的貿(mào)易還將改善服務(wù)供應(yīng)商的往返經(jīng)濟(jì)，緩解我們今天在供應(yīng)鏈許多節(jié)點看到的壓力。”Seroka說。

Seroka承認(rèn)，要恢復(fù)到疫情前的貨運流程，仍有許多工作要做。“在我們清除積壓的努力中，以下是需要做的事情。首先，為整個碼頭工人接種疫苗，包括但不限于碼頭工人、卡車司機(jī)以及倉庫工人。第二，我們需要盡快把貨物運出碼頭，由我們的進(jìn)口部門迅速提貨。我們在這方面已經(jīng)討論過很多次了，我們將繼續(xù)這樣做。第三，我們需要用有效的工具來管理增加的貨流。我們需要在我們的港口社區(qū)系統(tǒng)中共享這些數(shù)據(jù)，為卡車運輸和廣泛的分段貨物使用深度預(yù)訂系統(tǒng)，以增加閘門的流動性。”他說。

Seroka說，3月的貨量預(yù)計將比2月的還要高，預(yù)測為830,000 TEU，與去年3月未能達(dá)到的450,000 TEU，預(yù)計將增長80％以上。預(yù)計強(qiáng)勁的進(jìn)口量將持續(xù)到初夏。  

他說，在傳統(tǒng)的進(jìn)口上升期之前，大約在8月1日左右，我們將不得不迅速采取行動。

來源：搜航網(wǎng)