各大貨代已展開(kāi)激烈的競(jìng)價(jià)戰(zhàn)，以確保運(yùn)往北歐的設(shè)備和艙位。

據(jù)報(bào)道，有幾家航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始了第一輪和第二輪招標(biāo)，出價(jià)最高的投標(biāo)者才能獲得本月貨物的裝載運(yùn)輸確保權(quán)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道與中國(guó)貨代公司的消息，航運(yùn)公司正在對(duì)1月底從上海、寧波、青島和鹽田港出發(fā)航班的可用艙位進(jìn)行報(bào)價(jià)。

對(duì)至英國(guó)的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于16000萬(wàn)美元，對(duì)鹿特丹、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于10500美元，已不太可能成功。

同時(shí)，上周五的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）（不包括設(shè)備和艙位的額外保險(xiǎn)費(fèi)）顯示，其中北歐指數(shù)進(jìn)一步上漲9%，達(dá)到4,452美元/TEU ，比去年同期驚人地上漲了344%。地中海的即期運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在每標(biāo)準(zhǔn)箱4298美元，但仍比一年前高265％。

多數(shù)貨運(yùn)代理表示，預(yù)計(jì)從2月12日開(kāi)始的中國(guó)農(nóng)歷新年假期后，亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)將會(huì)下降但不會(huì)崩盤(pán)，尤其是在航運(yùn)公司今年迄今罕見(jiàn)地只取消了極少航次的情況下。

一位英國(guó)消息人士稱，預(yù)計(jì)中國(guó)農(nóng)歷新年后40英尺高柜運(yùn)價(jià)將降至10,000美元以下，但他認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)2021年全年平均運(yùn)價(jià)跌至6,000美元以下的情況。

一位鹿特丹業(yè)內(nèi)人士表示：承運(yùn)人預(yù)計(jì)將高運(yùn)價(jià)持續(xù)到8月，因此，航運(yùn)公司可以從通常在6月/7月開(kāi)航的圣誕節(jié)庫(kù)存中獲利。

此外，希望獲得更低年度合同運(yùn)價(jià)的托運(yùn)人也將受到?jīng)_擊，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將提供新協(xié)議，而航運(yùn)公司目前甚至不愿展開(kāi)談判，這一點(diǎn)也不令人意外。

SeaIntelligence的Lars Jensen指出，關(guān)注合同運(yùn)價(jià)的中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)目前比去年上漲了89％。

他表示，年度合同運(yùn)價(jià)將受到即期運(yùn)價(jià)大幅飆升的影響。目前情況是，合同運(yùn)價(jià)也面臨著巨大且不斷增加的上漲壓力。

此外，在跨太平洋地區(qū)，SCFI的美國(guó)西海岸和東海岸運(yùn)價(jià)在上周略跌后保持穩(wěn)定，從亞洲到美國(guó)西海岸的即期運(yùn)價(jià)為4019美元/FTU，到美國(guó)東海岸港口的即期運(yùn)價(jià)為4750美元/FTU。

總部位于華盛頓州的jonmonroe咨詢公司強(qiáng)調(diào)，SCFI指數(shù)中沒(méi)有反映的隱性費(fèi)用。這些隱性費(fèi)用是以額外的艙位保證費(fèi)等形式收取的，每箱還要支付2500到3000美元。另外，取消預(yù)訂還需要收取額外費(fèi)用。

與此同時(shí)，美國(guó)港口的進(jìn)口數(shù)量似乎沒(méi)有減少。

根據(jù)洛杉磯Signal港口平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)下周抵達(dá)港口的船只的貨運(yùn)量為177,235 teu，比去年同期增長(zhǎng)102%。

再接下來(lái)的一周的貨運(yùn)量為143,727 teu，同比增長(zhǎng)94%。

疫情讓2020年蒙上了一層厚厚的陰云，外貿(mào)行業(yè)可謂是難上加難。

然而航運(yùn)業(yè)卻迎來(lái)了突變型逆勢(shì)增長(zhǎng)，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤(rùn)紛紛爆表...

美森輪船4季度利潤(rùn)預(yù)翻5倍

1月11日，美國(guó)集裝箱航運(yùn)公司美森輪船Matson發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果。

美森預(yù)計(jì)，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤(rùn)至少將翻5倍。預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬(wàn)美元。

在海運(yùn)方面，截至年底，美森輪船中國(guó)服務(wù)對(duì)CLX和CLX+海運(yùn)加急服務(wù)的需求顯著，是綜合運(yùn)營(yíng)收入同比增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

CLX+航線是美森輪船2020年7月新開(kāi)通的中美市場(chǎng)快速航線，通過(guò)提供一周雙班快航線，來(lái)滿足廣大客戶對(duì)塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。

尤其是美森CLX+的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，不僅緩解對(duì)美西港口的運(yùn)輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績(jī)水平的大幅提升。

美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示：“盡管受到新冠肺炎疫情的持續(xù)挑戰(zhàn)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)影響，但是美森輪船在第四季度的海洋運(yùn)輸和物流方面依舊保持良好增長(zhǎng)，為這一年的強(qiáng)勁表現(xiàn)畫(huà)上完美的句號(hào)?！?/p>

美森輪船預(yù)計(jì)將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告。

陽(yáng)明單月盈利超10年總和

陽(yáng)明首次實(shí)現(xiàn)全航線獲利，預(yù)計(jì)2020年扭虧為盈，單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和

根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)公布的最新?tīng)I(yíng)收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營(yíng)業(yè)收入為168.67億元新臺(tái)幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長(zhǎng)35.19%。10月和11月的營(yíng)業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。

陽(yáng)明海運(yùn)獲利暴增，有單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和。另外值得關(guān)注的是，陽(yáng)明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利，這在陽(yáng)明海運(yùn)史上尚屬首次。

2020年全年，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1518.83億元新臺(tái)幣，約合54.2億美元，同比增長(zhǎng)1.76%。

此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺(tái)幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽(yáng)明海運(yùn)全年將扭虧為盈。

陽(yáng)明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場(chǎng)需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動(dòng)長(zhǎng)期合約價(jià)格上漲，后續(xù)市場(chǎng)走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。

如果疫情得到控制，2021年下半年的市場(chǎng)仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場(chǎng)也將受到波及。

長(zhǎng)榮月?tīng)I(yíng)收增長(zhǎng)58.8%

長(zhǎng)榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營(yíng)收情況。

2020年12月，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺(tái)幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長(zhǎng)58.8%。11月份營(yíng)業(yè)收入為196.9億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)22%。10月份為203.03億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)27%。

此外，2020年全年，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺(tái)幣，約合74億美元，同比增長(zhǎng)9%。

2021年航運(yùn)業(yè)依舊樂(lè)

針對(duì)2021年市場(chǎng)前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)普遍較為樂(lè)觀，均認(rèn)為市場(chǎng)需求將大于供給。

雖然大部分船公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè)，但德路里認(rèn)為，盡管疫情再度來(lái)襲，但對(duì)2021年船公司的收益持樂(lè)觀預(yù)期。

“2021年的業(yè)績(jī)是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運(yùn)價(jià)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤(rùn)?！钡侣防锓治龇Q。

Sea-Intelligence則認(rèn)為，疫情導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大的不確定性，并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運(yùn)價(jià)，將逐步削弱。

“市場(chǎng)有望穩(wěn)定下來(lái)，2021年可能不會(huì)有那么高的盈利水平?！?/p>

但Sea-Intelligence補(bǔ)充說(shuō)，今年船公司通過(guò)嚴(yán)格的運(yùn)力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，并且2021年新造船數(shù)量十分有限，如果船公司能繼續(xù)遵守“運(yùn)力紀(jì)律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。

如今，貨主貨代們還在正經(jīng)歷著，南美8000、美東5000等暴漲的高昂運(yùn)價(jià)而且還沒(méi)艙位、沒(méi)柜子…

而集裝箱班輪業(yè)不僅成功地渡過(guò)疫情影響下的2020，財(cái)務(wù)成績(jī)不斷創(chuàng)新高，利潤(rùn)紛紛爆表…

來(lái)源：一貿(mào)通服務(wù)