歷史，就是用來穿越的！

2020年萬物蕭條，跨境電商的時代紅利卻像暴雨一樣，賣家們拿著鍋碗瓢盆去接，一不小心從2020年“穿越”到了2030年的市場。

回望這一年，最可怕的不是行業(yè)的變化，而是變化的速度。沿著舊地圖，找不到新大陸，2021倒計時已經(jīng)開啟，賣家明年可能的機會在哪里？

本期我們通過宏觀剖析，分享2021年行業(yè)的六點新變化，供您參考。

1、國內(nèi)供應(yīng)端后發(fā)優(yōu)勢，需求端“大躍進”10年

疫情會讓一個大國經(jīng)濟翻車，但中國跨境電商的國內(nèi)供應(yīng)鏈，絕對不會翻車。

最根本原因是：病毒改變不了國際分工。

無論物流多難，運費再漲，國與國之間怎么互懟，該進口的商品還得進口，這不是劃不劃算的問題，而是就算成本加10倍，也不一定能造出來。

2021年疫情后，出口跨境電商大概率會更有優(yōu)勢。

2、RCEP簽訂，世界經(jīng)濟“朋友圈”三分天下

2021年初，最大的變化莫過于英國脫歐和美國總統(tǒng)換屆，這兩件事對未來幾年的國際經(jīng)濟格局影響深遠，也會波及中國跨境賣家。

（2020全球零售電商銷售額預(yù)測，數(shù)據(jù)源eMarketer）

2021年全球經(jīng)濟展望，國際貨幣基金組織預(yù)測：

2020年全球經(jīng)濟增速預(yù)計為-4.4%，仍將深度衰退，但與6月的預(yù)測相比，衰退程度有所緩和，三季度世界經(jīng)濟復(fù)蘇的力度強于預(yù)期。

預(yù)計2021年全球經(jīng)濟將增長5.2%，GDP水平比2019年略高出 0.6%。

如果以上預(yù)測準確，2021年全球經(jīng)濟有希望出現(xiàn)“V型”或“U型”復(fù)蘇。

RECP方面：

這次協(xié)議能簽署得這么快，絕不是美國忙于換屆，根本原因在于疫情讓東盟和日韓澳新經(jīng)濟血崩，急需中國的穩(wěn)健市場，給本國經(jīng)濟輸血。

RECP協(xié)定的簽署，將形成亞洲、歐洲和北美為核心的自由貿(mào)易“三足鼎立”格局，中國與東盟已經(jīng)互為第一大貿(mào)易伙伴，預(yù)計未來世界經(jīng)濟重心將繼續(xù)向亞洲移動。

這場全球危機，增強了中國制造在全球供應(yīng)鏈上的不可替代性，跨境電商競爭優(yōu)勢進一步凸顯，明年賣家的紅利機會是增多且持續(xù)的。

3、小包漲價大勢所趨，跨境物流短兵相接

2020年9月，萬國郵政聯(lián)盟日內(nèi)瓦會議，通過國際小包終端費改革的“融合方案V”：

2020年，各國繼續(xù)執(zhí)行多邊費率體系，上調(diào)并拉平1至4組的終端費上限，我國所屬第3組國家2020年終端費上漲27%。

2021年至2025年，各國執(zhí)行帶有過渡安排的受限制的自定義終端費體系，每件158克國際小包（全球均重）上限費率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%，2020年至2025年終端費累計增長164%。

一句話翻譯就是：郵政小包在未來5年會一直漲價。

因為跨境電商飛速發(fā)展，歐美入境包裹指數(shù)級增長，美國認為現(xiàn)行費率不公平，本土人工成本高，終端費低，造成USPS連年虧損，直接“退群”威脅。

事實上，2020年我國郵政小包已多次上調(diào)資費，幾美元包郵的時代紅利將慢慢消失，直發(fā)成本上漲是大勢所趨，且今后會不斷上漲，“V方案”很可能也只是過渡方案。

小包不斷漲價，物流格局或?qū)⒂幸韵伦兓?/p>

（1）專線小包：依托商業(yè)清關(guān)，使用目的國物流網(wǎng)絡(luò)，資費不受萬國郵聯(lián)影響，出貨量將大幅增長，對應(yīng)的運力和通關(guān)資源更受青睞。

（2）海外倉：發(fā)貨比重持續(xù)上升，更多中小賣家將考慮布局海外倉業(yè)務(wù)，“倉發(fā)貨”的比例將超過“直發(fā)貨”，高性價比第三方海外倉資源更搶手。

（3）傳統(tǒng)郵政：一家獨大的局面將改變，國內(nèi)的通達系、順豐等巨頭將摸索出海，隨著更多出口企業(yè)和品牌商入場，跨境物流江湖上演群雄逐鹿。

物流格局的演變，本質(zhì)是跟隨跨境電商格局的演變，兼顧成本、速度、安全的物流，將是行業(yè)繁榮的需要，也是跨境物流的常態(tài)。

4、買家對“感知距離”敏感，長距離物流持續(xù)高壓

跨境電商縮短“貨”與“人”的距離，其實也是縮短物流的“成本和風(fēng)控”，成本可控，風(fēng)險可控。

（圖源：國資小新）

RCEP成立后，類似歐盟一樣，區(qū)域合作將降低物流成本和不可控風(fēng)險，更多機會浮出水面，就看賣家如何滿足這些需求，如何補充產(chǎn)業(yè)鏈條，如何找到市場切入點。

在過去，長距離運輸價位和效率比較穩(wěn)定，但是疫情攪渾這潭水之后，預(yù)計未來幾年，物流運力將持續(xù)處于緊張狀態(tài)，怎么解決？

以空間換時間，海外倉就是一個“化長為短”的有效解決方案。

因為買家的“感知距離”非常短，無論你的貨物產(chǎn)自深圳還是義烏，買家下單感知的只有“從倉庫到我家”這一段的心理預(yù)估，理解為全程“門到門”；

對于賣家來說，在需求爆發(fā)前，海運集中備貨到倉，操作鏈條簡化到倉和配，把貨放在買家身邊，相當(dāng)于做本土電商參與競爭，事實上超級大賣就是這樣玩交付的。

疫情洗禮后，海外倉業(yè)務(wù)將從“新業(yè)態(tài)”變?yōu)椤靶鲁B(tài)”：

（1）新冠病毒可能與人類長期共存。盡管疫苗已問世，但病株繁復(fù)且不斷變異，口鼻傳播的特性，及各國不同防疫理念，疫情可能小范圍反復(fù)爆發(fā)，局部“封城狀態(tài)”隨時再現(xiàn)。

（2）海外電商滲透率提高且不可逆。線上零售比例上新臺階，網(wǎng)購習(xí)慣固化，小包已無法滿足市場增量和買家要求，利用海外倉周轉(zhuǎn)庫存，新市場能有效降低庫存滯銷和資金周轉(zhuǎn)壓力。

（3）航空運力恢復(fù)需要幾年時間。世界航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測：全球航空運輸經(jīng)歷破產(chǎn)和裁員等沖擊，短期內(nèi)很難恢復(fù)元氣，預(yù)計要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

（4）疫情后買家對時效更敏感。賣家是否使用海外倉，取決于資金占用成本和買家對時效的期待值，隨著網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成，疫情后買家對高頻產(chǎn)品、突發(fā)需求的期待值會非常高。

我們享受的是2030年的市場，配套的是2020年的物流，所以海外倉不是旺季臨時中轉(zhuǎn)的落腳賓館，而是賣家海外貿(mào)易常駐的大使館。

5、做供應(yīng)鏈的“重資產(chǎn)”服務(wù)商將成主流

B2C跨境電商物流碎片化、小批量、高頻次的特點，在漫長的“攬干關(guān)支倉配”供應(yīng)鏈上，衍生出各種各樣服務(wù)商。

疫情和旺季下各種的物流災(zāi)難，讓更多賣家認識到，渠道資源穩(wěn)定的服務(wù)商，才是生意安穩(wěn)的可靠伙伴，低價不再是優(yōu)先考慮因素。

2021年疫情后，擁有全鏈路打包資源、服務(wù)組合多樣化、響應(yīng)快速，將成為評判一個優(yōu)秀物流服務(wù)商的參考標準。

在此標準下，“輕資產(chǎn)”服務(wù)商將逐步被“重資產(chǎn)”服務(wù)商淘汰。

疫情也是洗牌，“重資產(chǎn)”給整個跨境電商生態(tài)的賦能，是實實在在的。市場份額向頭部服務(wù)商流動，行業(yè)已從“完全競爭”階段到“龍頭競爭”階段，物流服務(wù)領(lǐng)域的“馬太效應(yīng)”將更明顯。

未來定義跨境物流的，是有供應(yīng)鏈基因的服務(wù)商。

6、最后一點，國家政策包容度更高

2020年前所未有的貿(mào)易摩擦和疫情危機，傳統(tǒng)外貿(mào)和跨境電商的處境，是冰火兩重天的對比。

無論是單循環(huán)、雙循環(huán)、內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)，解決消費低迷和消化高產(chǎn)能都需要時間。為了拉動出口馬車，政策會傾向引導(dǎo)和鼓勵，跨境電商成為這波政策紅利的受益者。

研究2012年以來的政策會發(fā)現(xiàn)，跨境電商一直處于“小步快跑，試錯迭代”的狀態(tài)，政策的包容度非常高。

跨境電商連續(xù)3年出現(xiàn)在政府工作報告中，今年兩會報告再度釋放出信號：

促進外貿(mào)基本穩(wěn)定，加快跨境電商等新業(yè)態(tài)發(fā)展，提升國際貨運能力。

十四五規(guī)劃中，大大親自在進博會上強調(diào)：

中國將挖掘外貿(mào)增長潛力，為推動國際貿(mào)易增長、世界經(jīng)濟發(fā)展作出積極貢獻。

中國將推動跨境電商等新業(yè)態(tài)新模式加快發(fā)展，培育外貿(mào)新動能。

“加快發(fā)展”和“新動能”的定位，把跨境電商從幕后拉到臺上，納入國家層面合規(guī)監(jiān)管和助推發(fā)展，行業(yè)進入國家戰(zhàn)略推動期。

內(nèi)有國家支撐，外有時代紅利，以中國跨境賣家的勤勉和智慧，未來可期，前景可觀。

激蕩2021，水大魚大。

來源：邦閱網(wǎng)