最近美國和歐洲疫情又反彈了

搞不好會跟去年過年一樣嚴(yán)重

甚至上海周邊一些工廠工人

為了避免人流過于集中

已經(jīng)提前放假了。。。

種種跡象表明，各地方人力資源進(jìn)一步短缺

空運，快遞價格已經(jīng)到了60kg以上

目前暫時只有海運是正常的

這也意味著賣家各項運營成本的增加

開始今天正文之前，果哥悄悄告訴大家

要發(fā)海運的趕快發(fā)

因為有的賣家已經(jīng)發(fā)了半年貨出去了

自行腦補，對方對市場的敏感度

之前我寫過很多精細(xì)化運營的干貨

但是更多是從運營模式上去思考的

皆在幫助中小賣家迅速盈利

最近和大量的中小賣家聊天

才發(fā)現(xiàn)這些運營日?；镜牟僮?/span>

很多人居然不知道

現(xiàn)在旺季訂單都是成倍的增加

FBA配送產(chǎn)生的傭金，配送費都要二次校隊

不要覺得FBA配送很牛，就不會出錯

FBA相對于其他跨境電商平臺是一個競爭優(yōu)勢

可都是機器人在計算，因此配送費是經(jīng)常出錯的

不要怕麻煩，養(yǎng)成每個月校對所有產(chǎn)品配送費

或許能節(jié)約出，你上班時候一個月的底薪

這是第一點，產(chǎn)品配送費問題

旺季既然是推新品的季節(jié)

各種測評手段就少不了

測評最貴的往往不是傭金，而且產(chǎn)品錢

很多買家現(xiàn)在都被慣壞了

返款后，第二天又取消訂單了

因此，測評所有的order ID，Review link 都要檢查

取消訂單的，掉評的

一律把產(chǎn)品錢要回來

這是第二點，測評取消訂單問題

旺季也是FBA頭程發(fā)貨最多的時間段

一個爆款的產(chǎn)生

往往是空運，海運，甚至海外倉同時補貨的

跨境物流時效比國內(nèi)物流長

還會涉及進(jìn)出口清關(guān)

貨代有時候也經(jīng)常丟貨的，亞馬遜倉庫也會丟貨

每個月把所有的shipment ID 追蹤號，確認(rèn)收全了；

少了的，看看是貨代丟的；

還是亞馬遜少收，找賠償；

這是第三點，貨物丟失問題

既然是發(fā)貨，就有物流方式的選擇

雖然爆款產(chǎn)品為了不斷貨

空運緊急補貨是少不了的

但我們要控制好空運和海運的比例

空運的比例最好保持在10%

90%的貨物需要海運

這樣才能提高產(chǎn)品競爭力和資金使用率

這是第四點，海運比的問題

其實在三四年前的時候，我就預(yù)測過

在美國站，海運將會是主流運輸方式

未來的歐洲，日本也是一樣

我們需要提前適應(yīng)這樣的新變化

（來源：藏龍薈跨境電商）