阿爾及利亞，一個(gè)瀕臨地中海且有1200多公里海岸線的北非國(guó)家，擁有包括阿爾及爾港在內(nèi)的多個(gè)亞歐航線上重要港口，然而近期，這個(gè)國(guó)家成為國(guó)際外貿(mào)和航運(yùn)業(yè)的噩夢(mèng)之地！

信德海事最新報(bào)道，因?yàn)楫?dāng)?shù)胤森h(huán)境惡劣及保護(hù)主義盛行，近期去往阿爾及利亞港口的貨物，出現(xiàn)多起因?yàn)楹?jiǎn)單的貨損，目的港收貨人就申請(qǐng)扣船，并索要巨額的索賠！

因?yàn)榭鄞菀祝瑫r(shí)一旦扣船發(fā)生，對(duì)于出口企業(yè)，貨代企業(yè)及船公司造成的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本高昂，然而這類收貨人的蓄意“刁難”和索賠行為屢屢得逞！

近期有出口該地區(qū)的廣大外貿(mào)和貨代企業(yè)，需特別警惕??！

來自諾亞天澤保險(xiǎn)資深人士的預(yù)警中指出，近期有船掛靠阿爾及利亞港口卸貨，僅僅因?yàn)椴⒉粐?yán)重的貨損，接連遭遇數(shù)百萬美金的巨額索賠、扣船并被索要銀行保函，值得前往的朋友提高警惕。

對(duì)于此類事件屢屢發(fā)生并讓目的港貨主得逞的原因，業(yè)內(nèi)人士也進(jìn)行了總結(jié)，并梳理出事故的主要原因類型：

1. 所裝貨物本身包裝脆弱、易損壞；

2. 航行途中遇到惡劣天氣；

3. 卸港裝卸工人野蠻操作導(dǎo)致進(jìn)一步貨損；

4. 當(dāng)?shù)胤ㄖ骗h(huán)境更具地方保護(hù)色彩，善于保護(hù)當(dāng)?shù)刎浿骼?，扣船容易?/p>

5. 貨方及貨物保險(xiǎn)人態(tài)度強(qiáng)硬，難于協(xié)商。不僅夸張地提出巨額索賠，且無討價(jià)還價(jià)之余地；更甚的是一定要銀行擔(dān)保。

面對(duì)貨方的強(qiáng)硬態(tài)度，即使是提供國(guó)際一流服務(wù)的保險(xiǎn)人，毫不猶豫、馬不停蹄地辦理各種必要手續(xù)，銀行保函簽發(fā)出來也要十天左右，因?yàn)殂y行保函的簽發(fā)畢竟要牽扯到保險(xiǎn)人和銀行間、不同國(guó)家的銀行間的繁瑣手續(xù)和審批流程。

這期間的船期損失和焦急等待，經(jīng)歷過的外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)都有刻骨銘心的糟糕記憶！

所以，在此特別提醒有出口到阿爾及利亞地區(qū)的廣大外貿(mào)貨代企業(yè)，出口該國(guó)前一定要謹(jǐn)慎行事。

以下為資深人士整理的一些注意事項(xiàng)，建議需要出口以上地區(qū)的外貿(mào)貨代企業(yè)收藏并做好準(zhǔn)備：

1. 綜合考慮商業(yè)利益和風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎決定前往；

2. 對(duì)于在裝港有問題的貨物，要盡量拒絕；

3. 謹(jǐn)慎照管貨物，做好貨物的裝運(yùn)、積載、綁扎等各個(gè)環(huán)節(jié)，盡量避免貨損，避免給貨方以可乘之機(jī)；

4. 建議在卸港請(qǐng)保護(hù)代理，以相對(duì)較少的費(fèi)用避免大的損失；

5. 謹(jǐn)慎簽署租約和正確批注提單，盡量合理規(guī)避和降低風(fēng)險(xiǎn)；

6. 謹(jǐn)慎照管船舶，無論是船舶的陸上管理還是海上的航行駕駛，保證船舶的合法、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上這樣刁鉆的貨主不止存在于阿爾及利亞。無論我們的船舶航行到哪里，安全運(yùn)營(yíng)避免糾紛才是根本！

請(qǐng)記得：如果不幸貨損不可避免，面對(duì)強(qiáng)硬的收貨人，保險(xiǎn)人是你強(qiáng)大的后盾。切忌違反保險(xiǎn)條款使自己失去保險(xiǎn)保障，將自己置于獨(dú)自面臨刁難的困難境地。

阿爾及爾港（ ALGIERS）

北非阿爾及利亞最大港。位于該國(guó)的北部地中海岸中段，海路西距瓦赫蘭港200海里，直布羅陀港412海里，北至馬塞港410海里。

全港總計(jì)有54個(gè)泊位，碼頭線總長(zhǎng)9519米，能允許2.5萬噸級(jí)船隨時(shí)進(jìn)港，所有的碼頭均設(shè)有3－6噸吊機(jī)。港外還有2個(gè)油輪泊位，沿邊水深11.50米。

（來源：搜航網(wǎng)）