日前，亞馬遜已經(jīng)聘請了波音前高管David Carbon來執(zhí)掌Prime Air無人機交付業(yè)務(wù)，這也意味著亞馬遜將擴大該部門，以便最終推出30分鐘無人機送貨服務(wù)。

亞馬遜機器人業(yè)務(wù)副總裁Brad Porter也表示，其將擴大制造和客戶交付業(yè)務(wù)，因而歡迎David Carbon加入亞馬遜帶領(lǐng)下一階段任務(wù)，即為推出30分鐘無人機送貨服務(wù)而努力。

這一消息再次引起了人們對亞馬遜無人機送貨業(yè)務(wù)的關(guān)注。當(dāng)下正值疫情快速發(fā)展期，為何亞馬遜此刻選擇在該業(yè)務(wù)上換帥？其背后原因，或許也恰好與此次新冠病毒疫情有關(guān)。

就在幾日前，美國超越意大利成為海外累計新冠病毒確診病例最多的國家，并在短短4天內(nèi)，確診人數(shù)由約8.6萬人攀升至約16.5萬人，這一數(shù)字幾乎翻了一番。

而受此疫情發(fā)展影響，以美國為主陣地的亞馬遜很早便陷入困境之中。美國國民網(wǎng)購需求急劇增長造成亞馬遜平臺訂單量激增，先是各種醫(yī)療用品及生活必需品脫銷，而后亞馬遜引以為傲的物流體系也不堪重負(fù)。

就在此前，亞馬遜還宣布將在美國額外招聘10萬名倉儲及送貨員工，并采取了禁止非必需品入庫、非必要商品交付期延長1個月等措施來緩解物流壓力。

此刻，若亞馬遜可以采取非人工手段將商品快速地送達消費者手中，對其整個物流體系而言都將是一大裨益。而這個非人工手段，自然便是Prime Air無人機交付業(yè)務(wù)。因而此次該部門換帥，或許也正是亞馬遜將再次重點加碼無人機物流的前兆。

事實上，正如亞馬遜曾經(jīng)率先入局電子商務(wù)、搶先布局物流體系一樣，在無人機物流這一項目上，亞馬遜也同樣是具有代表性的先驅(qū)者。

2013年左右，亞馬遜便開始布局無人機物流項目，彼時其最終目標(biāo)便是用無人機送貨的方式覆蓋平臺約8成訂單，并將用戶下單到收貨之間的時間縮短至30分鐘。

之后，亞馬遜也在該領(lǐng)域持續(xù)加碼，并先后申請了“空中物流中心”、“無人機送貨集群”等專利，不過受限于美國航空法規(guī)，亞馬遜一直無法為客戶提供無人機送貨服務(wù)。一直到2016年，亞馬遜才在英國完成了其商業(yè)性無人機送貨的首飛。

目前，美國的航空和安全法規(guī)對無人機交付依舊有著限制，除非在非常有限且受控制的環(huán)境中，否則無人機交付均不被允許。

即便亞馬遜一直希望其無人機物流能盡快在美國完成實質(zhì)性的商業(yè)落地，但面臨監(jiān)管困境，這一愿景也始終未能如愿。而此次其聘請波音前高管，在法規(guī)方面或許將迎來轉(zhuǎn)機。

盡管David Carbon的專業(yè)知識主要是組裝和運營，但憑借其20多年航空領(lǐng)域的經(jīng)驗，或許可以幫助亞馬遜在法規(guī)方面有所突破。哪怕是從0到1的突破，對亞馬遜而言，也將是歷史性的進步，想必這也是亞馬遜選擇此刻聘請Carbon的原因。

在去年6月的Re：MARS大會上，亞馬遜也還發(fā)布了新版送貨無人機，即便面臨著監(jiān)管壓力，也足以見得亞馬遜對該業(yè)務(wù)的重視。

再加上此次Prime Air部門換帥，波音前高管加盟，若困擾其多年的監(jiān)管困境得以解決，那么經(jīng)歷此次疫情危機之后的亞馬遜，其無人機大量投入商業(yè)運營的時代或許也將來臨。

來源：電商報

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