新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)，交通運(yùn)輸行業(yè)首當(dāng)其沖。而快遞物流又關(guān)系到民生的方方面面，很多人都在關(guān)心快遞物流業(yè)的復(fù)工情況。近日，卡車之家小編也通過網(wǎng)絡(luò)在線咨詢了行業(yè)內(nèi)人士。

▎車貸壓力卻面臨無貨可拉 物流陷入兩難境地

　　在這里，我們把物流行業(yè)簡單分為物流企業(yè)和快遞兩個(gè)大的方面來看。

　　針對(duì)物流企業(yè)復(fù)工情況，卡家小編采訪了幾位卡友，他們給出的答案是：干線物流企業(yè)基本還未復(fù)工，長途貨運(yùn)面臨無貨可拉的局面。小散戶、個(gè)人卡友迫于還貸壓力，已經(jīng)開始跑運(yùn)輸，但大多數(shù)為城配、短途貨物。

工廠沒復(fù)工 物流無貨可拉

　　我們知道，國務(wù)院辦公廳將春節(jié)假期延長至2月2日，也就是說2月3日就可以復(fù)工了，為什么大多數(shù)物流企業(yè)還沒有復(fù)工呢？有卡友表示：因?yàn)楦鶕?jù)疫情，現(xiàn)在全國多地出臺(tái)政策，除了規(guī)定企業(yè)其他企業(yè)不得早于2月10日復(fù)工。這些規(guī)定的企業(yè)僅包括保障城鄉(xiāng)運(yùn)行必需、疫情防控必需、群眾生活必需以及其他涉及重要國計(jì)民生、供港供澳及特殊情況急需復(fù)工的相關(guān)企業(yè)。

　　從這里我們可以看出，很多不符合政策的企業(yè)都不得早于2月10日復(fù)工。自然的，工廠不開工，物流就面臨無貨可拉的情況。即使部分企業(yè)開工了，有很大的運(yùn)輸需求，但由于道路交通限制也只能暫時(shí)擱淺，等到疫情穩(wěn)定之后開工。

　　另據(jù)卡友描述，跑長途的卡車基本都停擺在家里。除了無貨可拉，更因?yàn)楦鱾€(gè)省市之間交通管制、外地車牌不允許進(jìn)入等。

　　因?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)周期被疫情打亂，中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長，也或?qū)⒃斐刹糠志W(wǎng)絡(luò)“失血”，物流老板沒有經(jīng)歷過全國疫情下的物流管理運(yùn)作，面臨更加嚴(yán)峻的經(jīng)營困難。

 車貸急需還 倒短運(yùn)輸已開始啟動(dòng)

　　對(duì)卡車司機(jī)來說，擺在他們眼前的有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題——收入來源斷了，車貸怎么還？對(duì)于有車貸的散戶來說，他們已經(jīng)開始跑運(yùn)輸了，不過多是城市、城郊配送，避免交通管制，多拉兩趟貨。

　　我們說疫情影響廣泛，快遞物流、電商都擔(dān)任著重要的角色。但你仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，早期快遞公司賣力宣傳的無人配送車、無人飛機(jī)卻并沒能派上用場。相反，在如此非常時(shí)期，“無接觸配送”已經(jīng)成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標(biāo)配。

　　需要注意的是，在此次疫情當(dāng)中，武漢還確定了5個(gè)應(yīng)急中轉(zhuǎn)站，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，全國的物流格局會(huì)不會(huì)因此而改變，形成干線運(yùn)輸+中轉(zhuǎn)站+城市配送的物流模式。

　　我們說，大部分的快遞企業(yè)都沒有在疫情之下的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。2020年的冠狀病毒疫情過后，是否會(huì)給快遞行業(yè)帶來新的商機(jī)呢？物流快遞現(xiàn)有運(yùn)營邏輯、商業(yè)模式等會(huì)不會(huì)改變呢？特別是針對(duì)此次疫情當(dāng)中，表現(xiàn)比較突出的京東物流，又有怎樣的硬核模式呢。

文章來源：開卡車的兄弟