隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，越南的物流運(yùn)輸及配送也迎來(lái)了大量的發(fā)展機(jī)會(huì)。然而由于薄弱的基礎(chǔ)交通設(shè)施，信用的缺失以及之前幾年電商投資本身比印尼等國(guó)慢等原因，目前的電商物流發(fā)展相當(dāng)局限?？吹搅税l(fā)展?jié)摿?，未?lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)非常激烈。

巨大的發(fā)展?jié)摿?/strong>

據(jù)越南電子商務(wù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)局(VECITA)的估測(cè)顯示，越南B2C電子商務(wù)(年度)總收入在2017年已經(jīng)達(dá)到了50億美元，同比增長(zhǎng)了近23%。而且，隨著京東通過(guò)投資Tiki進(jìn)入越南，和Shopee搬到Lazada同一棟樓里面，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈。預(yù)期兩年之內(nèi)越南的電商就不僅僅是行走東南亞電商巨頭必須的一個(gè)，而是真真正正變成大家都會(huì)爭(zhēng)奪的一個(gè)市場(chǎng)。

相對(duì)于印尼和泰國(guó)，越南的物流更加不完善。在電商發(fā)展的這個(gè)過(guò)程中，我們看到了巨大的發(fā)展?jié)摿?。不過(guò)值得中國(guó)投資人注意的是， 越南雖然有一億人口，兩個(gè)主要大城市河內(nèi)和胡志明的人口都不超過(guò)900萬(wàn)。而中國(guó)人口超過(guò)800萬(wàn)的城市已經(jīng)逾30個(gè) - 所以對(duì)市場(chǎng)的大小一定要有一個(gè)清晰的認(rèn)知。

配送模式的選擇

目前，越南的賣家們似乎并不是很愿意買第三方物流的帳。根據(jù)VECITA對(duì)越南的3,134個(gè)不同地區(qū)與行業(yè)的企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，目前使用第三方物流的賣家和自建物流的賣家比例基本相同。

　　圖：藍(lán)色為自建物流的賣家，橙色為使用第三方物流的賣家，灰色代表賣家兩種方式都會(huì)使用。

公司企業(yè)要么擁有自己的專屬配送團(tuán)隊(duì)，要么直接用自己的雇員當(dāng)配送員，或是直接外包物流公司。

從越南賣家和買家的反饋來(lái)看，普遍反映目前的物流又慢又貴。在線購(gòu)物的客戶認(rèn)為，他們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物遇到的第四大問(wèn)題是配送緩慢。電子商務(wù)企業(yè)面臨的第二大挑戰(zhàn)是較高的物流成本。

為何會(huì)如此依賴本地勞動(dòng)力?其中一個(gè)主要原因便是貨到付款的流行。這意味著所有的配送服務(wù)也必須能夠支持貨到付款。貨到付款不僅對(duì)遞送員工提出了更高的要求，更是在整個(gè)價(jià)值鏈里面增加了很多人力成本(點(diǎn)算，存款等)。

另一個(gè)原因是基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。在2017年越南電子商務(wù)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)(VECOM)中，胡志明和河內(nèi)兩座城市的B2C交易指數(shù)在全國(guó)排名分別為第一和第二。但這兩座城市狹窄的道路和交通堵塞卻是配送員的夢(mèng)魘。

從主街到巷子，從巷子到胡同，每個(gè)方向都只能容下一個(gè)人通過(guò)，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。更別提有時(shí)越南連門牌號(hào)碼都能鬧出烏龍。同一個(gè)街道的的相鄰門牌號(hào)，可能相距甚遠(yuǎn)，相鄰的兩間房屋，也可能分屬于不同的街道。而河內(nèi)和胡志明之外的中小城市和鄉(xiāng)村地帶，配送基礎(chǔ)設(shè)施就更加薄弱了。這里很多時(shí)候需要傳統(tǒng)物流公司，甚至零擔(dān)公司的合作，不管是效率，可靠度還是用戶體驗(yàn)都有很大的問(wèn)題。

雨后春筍般的物流公司

當(dāng)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者把目光都盯在降低勞動(dòng)力成本上的時(shí)候，其實(shí)可供他們選擇的配送公司還是很多的。現(xiàn)在的越南市場(chǎng)上擁有大量的配送公司。比如Viettel郵政，VNPost，西貢郵政和眾多小型配送公司。獨(dú)立配送員的力量也不容小覷。在越南配送員是一個(gè)備受歡迎的工作。配送員不僅可以攬件接單，也會(huì)互相分享經(jīng)驗(yàn)。

大部分配送都需要貨到付款，所以獨(dú)立配送員或快遞公司必須先付一部分或者全款給賣家，然后再去向買方收款。除了需要先墊付貨款，配送的過(guò)程也并不容易。上文提到了交通堵塞問(wèn)題，再加上交貨時(shí)間的壓力，配送員很有可能為了趕時(shí)間而遭遇交通事故，或者趕不上預(yù)定的交貨時(shí)間。這些情況都會(huì)導(dǎo)致他們送的貨物被客戶拒收。當(dāng)然，還會(huì)遇到其他棘手的情況，比如說(shuō)運(yùn)送易腐貨物，顧客會(huì)因?yàn)樨浳锊恍迈r而拒收。配送員和賣家的關(guān)系也比較微妙。有時(shí)候賣家會(huì)夸大其貨物價(jià)值，或者無(wú)法聯(lián)絡(luò)到買家，但是賣家卻不會(huì)退還給你預(yù)先墊付的款項(xiàng)。

總結(jié)

落后的基礎(chǔ)交通建設(shè)導(dǎo)致配送的物流業(yè)高度依賴于勞動(dòng)力，也使得不論是物流服務(wù)方還是接收方都面臨較高的成本。即使花費(fèi)了這么高的成本，配送服務(wù)質(zhì)量仍難以得到保證。因此，在發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，尾端配送也極為重要，只有提高了用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，提高信任度，發(fā)展越南市場(chǎng)才能更加順利。