根據(jù)Google和淡馬錫的《電子經(jīng)濟(jì)學(xué)》報(bào)告，越南是僅次于印尼的第二快速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)。到2025年，越南的電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到150億美元。強(qiáng)勁的增長(zhǎng)對(duì)電商物流產(chǎn)生了很高的需求，該行業(yè)有望在2022年之前每年平均增長(zhǎng)42％。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Ken Research的數(shù)據(jù)，2018年該行業(yè)的價(jià)值為1.03億美元。盡管該行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但其發(fā)展前景可觀，政府熱衷于消除該行業(yè)面臨的監(jiān)管障礙。

越南日益增長(zhǎng)的電商空間

近年來(lái)，市場(chǎng)見證了許多大型參與者的進(jìn)入,在2018年，亞馬遜進(jìn)入了越南市場(chǎng)，幫助越南中小型企業(yè)（SMEs）出口貨物。然而，電商不再僅僅局限于銷售和精美的店鋪裝修。產(chǎn)品交付的速度以及客戶和商人的質(zhì)量變得越來(lái)越重要。

隨著市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越明顯的是，越南電子商務(wù)的長(zhǎng)期前景在于發(fā)展良好的物流系統(tǒng)以促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于知道客戶期望快速，可靠交付的電子商務(wù)企業(yè)而言，最后一公里的連接至關(guān)重要。

當(dāng)前，Lazada，Tiki和Grab等幾個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)都有自己的物流部門，包括倉(cāng)儲(chǔ)，包裝和運(yùn)輸。但是，大多數(shù)從事電子商務(wù)的公司無(wú)法獨(dú)自處理物流，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流提供商（3PL）的需求。Shopee和Sendo等公司就使用3PL合作伙伴。

電商帶來(lái)的物流行業(yè)機(jī)會(huì)

根據(jù)越南物流業(yè)協(xié)會(huì)（VLBA）的數(shù)據(jù)，越南的物流業(yè)占GDP的20％至25％，該行業(yè)預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)每年將以約12％的速度增長(zhǎng)。電子商務(wù)行業(yè)的高速增長(zhǎng)為物流公司提供了更多利用市場(chǎng)潛力的機(jī)會(huì)。特別是，針對(duì)電商的快遞和物流服務(wù)是投資的沃土。

近年來(lái)，許多著名的公司已經(jīng)開始在越南境內(nèi)投資物流，為了進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，Indo Tran Logistics和ITL Corp的Speedlink已進(jìn)入越南并在快遞領(lǐng)域提供服務(wù)?，F(xiàn)在，SpeedLink在全國(guó)50個(gè)省和城市設(shè)有運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。

電子商務(wù)交付和物流業(yè)務(wù)Giao Hang Nhanh迎合了該國(guó)活躍的在線商店，目前為800多家在線商家提供服務(wù)，其中20個(gè)是大型企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）電子商務(wù)網(wǎng)站，例如Tiki。其目的是通過(guò)有效的物流服務(wù)為消費(fèi)者和商人提供更好的電子商務(wù)體驗(yàn)。“ Uber for Logistics”是另一個(gè)已經(jīng)看到了巨大獲利潛力的領(lǐng)域，可以彌補(bǔ)越南物流網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)有缺口。Grab同時(shí)也推出了一些新服務(wù)，其中就包括送貨服務(wù)（GrabExpress）。

物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

越南的物流業(yè)雖然正在發(fā)展，但它也面臨著眾多挑戰(zhàn)。具有自己的交付網(wǎng)絡(luò)的Lazada等公司有一定局限性，即使擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，它也必須依靠3PL合作伙伴來(lái)完成訂單，從而滿足不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)部門的需求。

除此之外，越南主要是一個(gè)以現(xiàn)金為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體，大多數(shù)交易都使用現(xiàn)金作為支付方式。電子商務(wù)公司被迫依賴貨到付款，導(dǎo)致了更高的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)還必須應(yīng)對(duì)退回，交換或損壞的產(chǎn)品。此外，河內(nèi)和胡志明市的日常電子商務(wù)訂單中有75％的交易量很大，這進(jìn)一步增加了成本。

此外，涵蓋物流部門的法律框架和法規(guī)仍然困難而復(fù)雜。必須解決最后一公里的問(wèn)題，并且向農(nóng)村地區(qū)的運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)。隨著公司尋求在越南一線城市（例如河內(nèi)，胡志明市和峴港）以外的城市立足，這些問(wèn)題變得更加明顯。

電商物流的未來(lái)前景

盡管面臨重大障礙，但由于越南的自由貿(mào)易協(xié)定，物流業(yè)的前景依舊樂(lè)觀。在跨太平洋伙伴關(guān)系（CPTPP）今年剛剛生效以及歐盟的自由貿(mào)易協(xié)定（EVFTA明年將獲得批準(zhǔn)的情況下，這些自由貿(mào)易協(xié)定將有助于促進(jìn)越南基礎(chǔ)設(shè)施和外國(guó)直接投資。

除此之外，政府還通過(guò)了立法，以改善該行業(yè)面臨的監(jiān)管障礙。其中包括關(guān)于到2030年在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展物流中心的第1012 / QD-TTg 和第200 / QD-TTg號(hào)，該決定的重點(diǎn)是到2025年增強(qiáng)越南的物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展。

隨著投資條件的改善和監(jiān)管改革的進(jìn)行，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年來(lái)自現(xiàn)有投資者的資本支出將繼續(xù)增加，并且新進(jìn)入者將繼續(xù)考慮越南的投資市場(chǎng)?，F(xiàn)有潛在投資者在電商物流中取得成功的關(guān)鍵，最終就在于對(duì)越南市場(chǎng)的挑戰(zhàn)提供了最經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。

來(lái)源：海貿(mào)會(huì)