想必大家都經(jīng)常會遇到客戶這樣的問題，為什么貨物到了你們倉庫尺寸會變大？為什么貨物的箱子會多1-2cm，明明我的貨物都是新箱子……

在回答這個問題之前，先看下國際快遞公司是怎么測量貨物的尺寸？這里以DHL公司為例。

作為交易流程的重要環(huán)節(jié)，為包裹稱重計費必不可少，DHL操作指南里也有專門的介紹。

什么是體積重量？

體積重量是運輸行業(yè)內(nèi)的一種計算輕泡貨物重量的方法。體積重量是將貨物體積，利用折算公式，就可以獲得的貨物重量。

體積重量計算公式=長cm×寬cm×高cm/5000

國際貨運是按商品的重量和體積重量進行計費的，當包裹的體積重量大于實際重量才會按照體積重量計費。不同快遞公司總的計費重計算方式有些不同，以UPS最特殊。

操作中遇到的規(guī)整不規(guī)整貨物：

實際操作中體積重有3種量度方式：

①標準包裹量度方式：

包裹為標準紙箱尺寸，則按紙箱長寬高計算體積重。

例：如DHL渠道，包裹長15，寬30，高20，則體積重=（15×30×20）/.8KG，而實際重量為1.2KG，則此包裹按體積重1.8KG計算運費，最終計費重2KG。

②曲面包裹量度方式：

如包裹因貨物擠壓導致箱子平面膨脹變形凸起，則按包裹最長邊計算。

例：如DHL渠道，紙箱實際長15，寬30，高20，因貨物擠壓，封箱后長18，寬33，高22，則體積重=（18×33×22）/.7KG，而實際重量為2KG，則此包裹按體積重2.7KG計算運費，最終計費重3KG。

③不規(guī)則包裹量度方式：

因貨物實際大小需要打包成不規(guī)則包裹，則包裹按最長邊計算體積重。

 例：如DHL渠道，不規(guī)則包裹最長長度為15，最長寬40，最長高25，則體積重=（15×40×25）/，而實際重量為2KG，則此包裹按體積重3KG計算運費。

DHL實際操作，仔細中間的激光測量：

包裹檢測時是采用3D鏡頭+算法的解決方案，自動取最鼓處的邊長而得出的體積重，能夠?qū)崿F(xiàn)毫米級的識別精度。

測量機器使用工業(yè)機器人領(lǐng)域的V-SLAM算法對鏡頭實時定位，提高產(chǎn)品對環(huán)境的穩(wěn)定性，能在倉庫等干擾環(huán)境下使用，結(jié)合條碼識別技術(shù)與稱重傳感器，可以快速識別出條碼并與體積重量數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。

能夠?qū)⒇浳锏捏w積信息精確到0.5mm的誤差，精度高，同時實現(xiàn)靜態(tài)、動態(tài)下的體積稱重。

不管是海運還是空運，測量尺寸時不管是紙箱包裝還是不規(guī)則的包裝方式都會以最長或者最凸出來的點來測量尺寸，這個跟你實際發(fā)貨的尺寸會大一些，因為運輸與裝卸搬運時可能會產(chǎn)生箱子變形，但差距基本上不會太大的，1-2cm屬于正常范疇。

大多貨代的測量工具沒有那么先進，一般是這樣：

這樣

還有這樣，

另因監(jiān)管要求，大多數(shù)貨代公司，都會有一個安檢機器，類似地鐵過安檢，用以檢測液體粉末電池等。首先從職業(yè)道德上來說，正規(guī)貨代公司的業(yè)務(wù)，其實全程都看不到貨物，尺寸都是以出貨系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準，生意不是一錘子的買賣，丟失一個客戶比開發(fā)一個客戶容易太多。

與客戶合作，誠實守信是最基本的職業(yè)道德。其次從操作上來講，貨代公司倉庫的操作非常忙碌貨物入庫出庫，尤其是早晨出貨高峰期，一個單子的尺寸有問題，扣貨，拆板，復測是非常耗費時間，這不僅浪費人力物力，還會影響整個港車的出貨安排，輕則貨物延誤耽誤時效，重則影響一整車貨物的后續(xù)銜接,后續(xù)造成的事情更多。

貨代業(yè)務(wù)正常忙的起來，沒時間喝水是正常的反應(yīng)，若早上有3-4個客戶的貨需要重新復測尺寸，則貨代銷售正常一上午沒時間做其他的事情了。其實更多的時候是忙的連喝水的空都沒有。

然后，經(jīng)常會忽略的一點是箱子本身的設(shè)計，箱子上標示的尺寸為箱子內(nèi)徑，不含有紙皮的厚度，而實際出貨測量的是箱子外部尺寸，

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最后，唯一自證清白的方式，只能是歡迎客戶去倉庫參觀，當面復測，貨代報銷客人的來回路費也是可以的。

（來源：國際空運學習）