互利共生，曾被用來(lái)形容電商與物流企業(yè)的聯(lián)系，但隨著電商們羽翼漸豐，開(kāi)始成長(zhǎng)為無(wú)所不能的巨頭，自建物流體系也不在話下。

亞馬遜和聯(lián)邦快遞就是如此，曾經(jīng)相互依靠，最終還是一別兩歡。

這其中，既有亞馬遜對(duì)物流的野心，也有聯(lián)邦快遞對(duì)潛在對(duì)手的忌憚。不過(guò)對(duì)于重資產(chǎn)的物流體系，與成立了幾十年以上的聯(lián)邦快遞們相比，亞馬遜要想玩轉(zhuǎn)，還要加大輸血力度。終止合約

當(dāng)亞馬遜開(kāi)始展露出自己在物流行業(yè)的野心之后，聯(lián)邦快遞決定先下手為強(qiáng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劃清界限。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，聯(lián)邦快遞正式宣布，到8月底，公司與亞馬遜的陸運(yùn)合約終止后不再續(xù)約。這項(xiàng)即將終止的合同側(cè)重于地面交付，即聯(lián)邦快遞為亞馬遜提供“最后一英里”的快遞服務(wù)，將包裹送到客戶門口。

事實(shí)上，聯(lián)邦快遞與亞馬遜分手的征兆早已有之。此前6月7日，聯(lián)邦快遞已宣布不再續(xù)簽與亞馬遜的美國(guó)快遞空運(yùn)合同，但仍將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行地面運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但這次聯(lián)邦快遞的表態(tài)，徹底切斷了與亞馬遜的合作關(guān)系。此前有分析師認(rèn)為，這是項(xiàng)大膽的決策，不過(guò)同時(shí)會(huì)引起亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)聯(lián)邦快遞的興趣。

與聯(lián)邦快遞不同，美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）則選擇繼續(xù)與亞馬遜保持合作關(guān)系。分析人士估計(jì)，兩家公司有關(guān)擴(kuò)大隔夜交貨量的合作，有望推動(dòng)UPS二季度本土次日銷量飆升30%。

與亞馬遜“分手”對(duì)于聯(lián)邦快遞而言，不失為明智的選擇。根據(jù)聯(lián)邦快遞的說(shuō)法，與亞馬遜終止“聯(lián)姻”并不會(huì)對(duì)自己的業(yè)務(wù)有影響，來(lái)自亞馬遜的收入占聯(lián)邦快遞去年總收入的不到1.3%。

但與亞馬遜的進(jìn)一步合作卻有可能讓聯(lián)邦快遞吃到苦頭。外媒Business Insider援引物流專家分析認(rèn)為，亞馬遜的包裹普遍較小，不能占滿運(yùn)送空間，而同時(shí)亞馬遜支付的錢也不足夠。聯(lián)邦快遞最近一季度的財(cái)報(bào)也證明了這點(diǎn)，聯(lián)邦快遞的非優(yōu)先級(jí)包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了24%，但每個(gè)包裹的收入下降了7%。6月公布的2019財(cái)年報(bào)告顯示，聯(lián)邦快遞在2019財(cái)年的凈利潤(rùn)為5.4億美元，同比暴跌了88%。

雖然與亞馬遜疏遠(yuǎn)了，但聯(lián)邦快遞一直致力于向電商靠攏，聲稱要建立一個(gè)“為電子商務(wù)領(lǐng)域的數(shù)千家零售商提供服務(wù)”的網(wǎng)絡(luò)。今年5月，聯(lián)邦快遞宣布，其地面部門將從明年1月開(kāi)始將其地面快遞服務(wù)擴(kuò)展至每周7天。同時(shí)，聯(lián)邦快遞還與連鎖零售商Dollar General等多家公司簽訂接送協(xié)議，并正在測(cè)試一款地面快遞機(jī)器人。

“與亞馬遜終止合同，符合我們將重點(diǎn)放在更廣泛的電子商務(wù)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，近期有關(guān)我們聯(lián)邦快遞地面網(wǎng)絡(luò)的公告使我們處于非常有利的地位，”聯(lián)邦快遞的發(fā)言人表示。

就終止合約的影響，小編聯(lián)系了亞馬遜媒體聯(lián)絡(luò)中心，截至發(fā)稿，對(duì)方還未給予具體回復(fù)。但據(jù)一位知情人士透露，亞馬遜預(yù)計(jì)，盡管聯(lián)邦快遞切斷了與亞馬遜的關(guān)系，但其在多個(gè)美國(guó)城市推出的當(dāng)日達(dá)服務(wù)不會(huì)受到任何干擾。司馬昭之心

聯(lián)邦快遞或許也心知肚明，亞馬遜已經(jīng)不拿自己當(dāng)伙伴了，而是其邁向物流路上的一大障礙。過(guò)去，亞馬遜一直試圖掩蓋自己在送貨服務(wù)方面的雄心壯志，總是表態(tài)稱自己的送貨服務(wù)只是UPS快遞和聯(lián)邦快遞等現(xiàn)有合作伙伴的有益補(bǔ)充。

但其實(shí)早在2015年底，亞馬遜就著手推出了自己的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即Prime Air服務(wù)。彼時(shí)，亞馬遜擁有擁有40架波音767貨機(jī)，計(jì)劃到2021年，將這一機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到70架左右。之后亞馬遜一直在不斷擴(kuò)充自己的航空貨運(yùn)隊(duì)伍。去年12月，亞馬遜宣布將增加10架波音767-300飛機(jī)，隨后在今年3月又增加了5架波音737-800飛機(jī)。

為了進(jìn)一步在空運(yùn)大展拳腳，亞馬遜也對(duì)自己的航空基地進(jìn)行了完善。去年12月，亞馬遜宣布，將其在芝加哥洛克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)6689平方米的貨運(yùn)設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米；還表示將在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)建設(shè)新的區(qū)域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設(shè)一個(gè)新的分揀中心。如今，亞馬遜在美國(guó)境內(nèi)至少有10個(gè)機(jī)場(chǎng)部署有飛機(jī)，主要用于運(yùn)輸輕型貨物。

空運(yùn)之外，亞馬遜也沒(méi)忘記在地面貨運(yùn)方面下功夫。一段時(shí)間以來(lái)，亞馬遜一直在運(yùn)營(yíng)一種名為Flex的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目，允許任何擁有汽車的人在業(yè)余時(shí)間為亞馬遜送貨。去年，亞馬遜則披露了創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立送貨車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。

近期以來(lái)，亞馬遜的企圖已經(jīng)是“司馬昭之心”了。去年年底，就有消息稱亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點(diǎn)航運(yùn)服務(wù)。到今年2月公布的年度文件，亞馬遜已經(jīng)毫不避諱，首次在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”這一項(xiàng)。

對(duì)聯(lián)邦快遞，亞馬遜也早有“拋棄”之意。根據(jù)包裹咨詢公司SJ consulting Inc.的數(shù)據(jù)，亞馬遜7月45%的訂單是由自己的司機(jī)遞送的。除此之外，美國(guó)郵政派送了28%，UPS也被分配了21%的物流訂單。該公司稱，聯(lián)邦快遞今年7月就沒(méi)有進(jìn)行任何快遞登記。

亞馬遜負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的高級(jí)副總裁戴夫·克拉克在推特上表示，“除了尊重聯(lián)邦快遞，我們什么都不做，但他們?cè)谖覀兊木W(wǎng)絡(luò)中只是很小的一部分，反之亦然?！?img class="fr-fin" data-fr-image-preview="false" alt="Image title" src='/images/loading.gif' data-original="http://static.ikjzd.com/uploads/index/editer/20190810/6dc7d6c52c07a044b03585e88d13cc72.jpg" width="704">新手的難處

“亞馬遜正尋求憑借自身實(shí)力成為一家物流公司。我們認(rèn)為，未來(lái)幾年，亞馬遜將成為全球最大的物流供應(yīng)商?！蹦Ω康だ泵肋\(yùn)輸分析師拉維?尚克直言。

大咖網(wǎng)創(chuàng)始人、電商分析師馮華魁也表示，電商企業(yè)到巨頭這個(gè)層面之后，做物流一定是要做的，一方面是保證客戶體驗(yàn)，另一方面也是盈利的考慮。自控物流的好處就是可以提高效率，由于快遞公司的模式和商業(yè)機(jī)制會(huì)導(dǎo)致可控性比較差，如果放任給第三方可能會(huì)無(wú)法嚴(yán)格管控，比如京東當(dāng)年做物流，就與快遞屢次丟失快件有關(guān)。

與此同時(shí)，與日俱增的包裹數(shù)量也讓物流這個(gè)行業(yè)的蛋糕越做越大。2017年美國(guó)電商規(guī)模為4484億美元，最近3年年均增速15%。在電商增長(zhǎng)推動(dòng)下，2017年美國(guó)電商件量為78億件，過(guò)去8年復(fù)合年均增長(zhǎng)率為15%。聯(lián)邦快遞曾預(yù)計(jì)，到2026年之前，美國(guó)每天的包裹數(shù)量將會(huì)翻番，到達(dá)1億個(gè)。

在電商行業(yè)，亞馬遜是翻云覆雨的大佬，但在物流行業(yè)，亞馬遜與聯(lián)邦快遞、UPS相比，仍然只是小巫見(jiàn)大巫。70架飛機(jī)、1萬(wàn)輛卡車，是亞馬遜的基本配置。相比之下，聯(lián)邦快遞運(yùn)營(yíng)著681架飛機(jī)、18萬(wàn)輛汽車、13個(gè)航空快遞中心、39個(gè)地面中心和航空-海洋貨運(yùn)代理服務(wù)，每個(gè)工作日處理1500萬(wàn)個(gè)包裹；而UPS則擁有近550架飛機(jī)、12.3萬(wàn)輛汽車、1800個(gè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施和11個(gè)航空樞紐，每天處理320萬(wàn)個(gè)包裹。

隨著亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)的鋪展開(kāi)，對(duì)于其物流質(zhì)量的質(zhì)疑也開(kāi)始產(chǎn)生。樂(lè)天智庫(kù)指出，隨著亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始負(fù)責(zé)運(yùn)送越來(lái)越多的包裹，延遲交付的情況變得越來(lái)越普遍。2017年1月到6月中旬，平均有4.6%的訂單出現(xiàn)了延遲交付的情況，而2019年的這一延遲平均比例已經(jīng)高達(dá)16.6%。不過(guò)亞馬遜的一位發(fā)言人稱，“上述報(bào)道的數(shù)字并不準(zhǔn)確”。

“亞馬遜匆忙進(jìn)入這一戰(zhàn)場(chǎng)、走一步是一步，他們似乎每次都把速度放在比質(zhì)量更重要的位置。”樂(lè)天智庫(kù)認(rèn)為，亞馬遜的最后一英里服務(wù)尚且沒(méi)有達(dá)到物流同行的高度。高盛的分析師更是直言，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)如果要達(dá)到UPS、聯(lián)邦快遞的水平，還要投入1200億美元的資金。摩根士丹利分析師拉維尚克此前也表示示：“即便是像亞馬遜這樣規(guī)模龐大、增長(zhǎng)如此之快的公司，也無(wú)法在第一天就建成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。因此，與亞馬遜的云計(jì)算業(yè)務(wù)類似，我們認(rèn)為，亞馬遜通過(guò)向第三方開(kāi)放來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)利用率、降低自身成本是非常合理的。”

馮華魁表示，亞馬遜是最早自建物流的，但它跟各大快遞公司的合作還是比較多。要做物流第一部分是倉(cāng)，第二部分是物流，第三部分是配送，配送強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)。由于自建物流是重資產(chǎn)，在優(yōu)勢(shì)地區(qū)，投入的重資產(chǎn)是可以覆蓋成本的，比如亞馬遜的重資產(chǎn)。另一方面，亞馬遜的開(kāi)放平臺(tái)也越做越大，它會(huì)要求商家把商品放到自己的倉(cāng)庫(kù)里，由三方商家產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也比較客觀。

（來(lái)源：北京商報(bào) ）