2019年時間已經(jīng)過半，最近恰好迎來了一年一度的亞馬遜Prime day會員日。在往年的亞馬遜Prime day會員日前夕兩個月左右的空海運爆倉現(xiàn)象在今年似乎都沒出現(xiàn)。FBA物流從賣家境內(nèi)倉到境外亞馬遜倉的干線運輸加清關(guān)派送業(yè)務(wù)今年明顯呈現(xiàn)出了旺季不旺的態(tài)勢。1、FBA物流市場旺季不旺背后的動因：

亞馬遜平臺過去5年時間內(nèi)在中國的迅速崛起，吸引了大量的傳統(tǒng)外貿(mào)及制造業(yè)工廠的入局。在2015-2017這三年時間應(yīng)該是大批新賣家集中入駐的高峰期，我們可以看到各種平臺官方的招商會，或者支付、金融、軟件、物流、協(xié)會、媒體、培訓(xùn)等第三方機構(gòu)協(xié)辦的招商會議遍地開花，鼎盛高峰期的時候，我們甚至可以看到每個星期都有行業(yè)內(nèi)的千人盛會。

來到2019年我們明顯的直觀感覺就是行業(yè)內(nèi)的各種招商會議和峰會大幅減少，以前每周都能看到的各種大型會議活動，現(xiàn)在幾個月才能看到一次。在深圳、廣州、義烏、寧波、杭州、廈門等跨境電商比較活躍的城市，我們已經(jīng)很少看到平臺的大型招商會了。尤其是在廣東區(qū)域，很多制造業(yè)工廠和外貿(mào)從業(yè)者都或多或少對亞馬遜平臺有所耳聞，行業(yè)普及階段已過。

當(dāng)下我們看到更多的是電商平臺和各類服務(wù)商正在將市場拓展方向下沉到二三線城市的產(chǎn)業(yè)帶，招商的方向更多往具備產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)以及制造能力的工貿(mào)一體型的賣家拓展。相比于目前許多傳統(tǒng)的泛品類鋪貨的貿(mào)易型賣家，工貿(mào)一體型賣家在產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、專利、商標(biāo)等環(huán)節(jié)鏈條更長，且由于大多數(shù)缺乏電商運營的基因，業(yè)務(wù)體量的快速成長需要更多的時間經(jīng)驗沉淀。

一方面是新賣家入駐亞馬遜平臺的速度相比于平臺集中爆發(fā)期有所放緩，另一方面我們也看到了隨著電商貨物占據(jù)傳統(tǒng)進(jìn)出口外貿(mào)貨物的比重不斷加大，越來越多的傳統(tǒng)空海運貨代開始進(jìn)入了跨境電商物流領(lǐng)域。由于FBA物流業(yè)務(wù)的門檻相對較低，大量的傳統(tǒng)空海運貨代都在發(fā)力拓展FBA業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅深圳就有大大小小的從事FBA物流業(yè)務(wù)的貨代公司至少三五百家，放眼全國有上千家之多。隨著從事FBA物流業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)數(shù)量急劇增加，大量新入局的企業(yè)為了短期內(nèi)將貨量迅速積聚起來，以求通過規(guī)模效應(yīng)獲得更低的單位成本優(yōu)勢，同行之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈。以美國市場為例：FBA海派的價格最低已經(jīng)去到了5元/KG左右，F(xiàn)BA空派的價格最低也跌破了20元/KG。在整個市場逐步進(jìn)入存量階段的時候，狼多肉少的局面逐步凸顯，整個市場從群狼共舞進(jìn)入到了虎口奪食的階段。

2、同行抱團(tuán)取暖凸顯行業(yè)變局：

從去年到今年以來，市面上陸續(xù)出現(xiàn)了許多以資源整合、渠道共享、成本共攤、場地共用、系統(tǒng)互通、等各種模式下的同行抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)先后也相繼出現(xiàn)了貨兜、百運網(wǎng)、小飛匣、斑頭雁、海鷗派、拼滿滿等各種依托于互聯(lián)網(wǎng)和科技手段進(jìn)行整合的跨境電商物流平臺型企業(yè)。類似于國內(nèi)專線物流的壹米嘀嗒、德坤、聚盟等集約化的互聯(lián)網(wǎng)貨運整合平臺在跨境電商物流的FBA領(lǐng)域是否成立？

我們目前市面上看到的跨境電商物流領(lǐng)域的整合平臺可以從成本、規(guī)模、效率的維度加以分析。FBA物流從境內(nèi)賣家倉到境外FBA倉這一運輸環(huán)節(jié)，運費成本最高的一部分其實是干線運輸?shù)某杀?。找個十家八家每天有幾噸到十幾噸貨量不等的貨代同行把貨物拼在一起，確實可以憑著一定的貨量優(yōu)勢在上游的干線運輸環(huán)節(jié)拿到更具成本優(yōu)勢的價格。除了干線運輸環(huán)節(jié)以外，在目的港的通關(guān)以及送倉環(huán)節(jié)也可以通過規(guī)模聚合效應(yīng)降低成本。很多做FBA物流的貨代企業(yè)，都會租用一個很大的倉庫用來集貨，特別是做FBA海派需要裝柜的企業(yè)，倉庫普遍都在上千平米以上，每年的倉庫租金支出高達(dá)百萬，這還不包括倉庫內(nèi)的一線操作人員的薪水支出。在行業(yè)利潤日漸微薄的情況下，降本增效成為了大家的共識。比如目前通過場地共享、投入設(shè)備、提高效率、降低成本的共享倉或者公共倉模式也已出現(xiàn)。

無論是渠道端的資源整合、成本共攤模型，還是說操作端的場地共享、設(shè)備共用模式，都始終有一個無法規(guī)避的現(xiàn)實問題，那就是大家所有的貨代同行在終端市場上依然是競爭對手，大家彼此的客戶群體很有可能高度重合，如何確保自己的客戶不被其它合作伙伴撬墻角的問題出現(xiàn)？

除了在終端市場獲客層面存在的直接利益競爭關(guān)系之外，還有一個更深層次的問題就是整個系統(tǒng)和組織的價值觀的一致性。目前市面上的各種資源整合類的組織之所以在近一兩年相繼出現(xiàn)，究其本質(zhì)原因是因為大家的生意都不好做了，僅靠企業(yè)內(nèi)部的自身資源要繼續(xù)去持續(xù)發(fā)展發(fā)現(xiàn)變得很難了，所以都開始不同程度向外去做延伸和拓展了。前幾年行業(yè)紅利期的時候，大家都忙著賺錢，鮮有各種資源整合的平臺或者組織出現(xiàn)。

把一幫本就存在利益競爭關(guān)系的同行聚合到一個平臺上，短期內(nèi)是由于大家有降本增效、抱團(tuán)取暖的共同現(xiàn)實利益訴求，長遠(yuǎn)來說，整個平臺或組織是否能站在更大的視野格局上來看待行業(yè)整合大勢下的價值觀的一致性尤為關(guān)鍵。

無論你是以攬收、干線、通關(guān)、倉儲、配送中的任何一個環(huán)節(jié)為切入點來整合，這始終是一個弱連接，因為第三方集約化的整合平臺話語權(quán)始終比較若。菜鳥、亞馬遜、京東等電商平臺能夠強勢整合物流的前提是其掌握了商流（即商品訂單和物流訂單的話語權(quán)），無商流，不物流。3、FBA物流市場步入整合期的行業(yè)變局：

FBA（Fulfillment by Amazon）, 就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產(chǎn)品庫存直接送到亞馬遜境外當(dāng)?shù)厥袌龅腇BA倉庫，境外終端買家客戶下訂單后，就由亞馬遜系統(tǒng)自動完成貨物的分揀、打包、貼標(biāo)、出庫、發(fā)貨動作。

目前大部分的跨境電商物流企業(yè)為亞馬遜賣家提供的“FBA物流”或者“FBA頭程”指的是從境內(nèi)貨源地的賣家或者工廠倉庫發(fā)往境外FBA倉庫這段的通關(guān)+干線+送倉運輸，并非亞馬遜FBA物流的全部。

準(zhǔn)確的講，F(xiàn)BA物流是亞馬遜電商平臺官方的物流服務(wù)產(chǎn)品體系，并非市面上大量的第三方貨運代理的自有產(chǎn)品。市面上大量的從事FBA物流的貨代企業(yè)其實是在為電商平臺和賣家提供的一部分配套服務(wù)。這部分配套服務(wù)對應(yīng)的競爭有來自于亞馬遜官方的FBA物流（即之前的龍舟計劃）。

亞馬遜官方的FBA物流具有可以鎖倉的增值服務(wù)，同時還有平臺的強大背書。鑒于許多的電商賣家大部分都在貨值低申報、產(chǎn)品侵犯知識產(chǎn)權(quán)、缺少相關(guān)鑒定認(rèn)證等層面存在不同程度的灰色地帶，平臺官方的FBA物流目前更多還是承接一些比較正規(guī)的貨物，短期內(nèi)尚未形成一定的市場規(guī)模。

隨著境外國家對于電商行業(yè)的立法和監(jiān)管的不斷健全，行業(yè)的合規(guī)性的不斷提升，亞馬遜FBA官方物流服務(wù)賣家群體的比重有望進(jìn)一步提升。

FBA物流市場目前尚處于一個高度分散的階段，行業(yè)聚合度偏低，各種資源整合類的模式目前都面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一的尷尬局面。比如報價模式都相差很大，有含稅價格和不含稅的價格，還有些是一口價，有一些又有各種的附加費用。大家各自的內(nèi)部操作系統(tǒng)和作業(yè)流程也是相差很大。

目前市面上尚未看到一套比較靈活實用且接近操作實際需求的標(biāo)品版的FBA貨代操作軟件，很多企業(yè)都是買一個第三方軟件然后再進(jìn)行二次開發(fā)，不斷修修補補。FBA物流市場的整合期已經(jīng)到來，電商平臺、頭部企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺、甚至軟件企業(yè)、支付企業(yè)等等，都想著如何聚沙成塔。回歸到物流的本質(zhì)我們依然會發(fā)現(xiàn)，其實大量的交易場景依然是在線下發(fā)生，要想通過將所有的線下不標(biāo)準(zhǔn)的流程通過線上標(biāo)準(zhǔn)化，要走的路相對而言還會比較漫長。各種撮合性質(zhì)的交易平臺存在的市場空間有待進(jìn)一步觀察。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題上，電商平臺和海關(guān)等監(jiān)管部門所擁有的話語權(quán)將更大。

跨境電商物流領(lǐng)域的規(guī)則制定者往后很大可能性已經(jīng)不再是物流從業(yè)者本身了，今天我們站在物流的角度再去看待行業(yè)未來的變局，已經(jīng)不是那么客觀而又完整。如今的頭部放眼未來三到五年或許尚未定論，能夠顛覆這個行業(yè)和時代的力量也許往往并不在我們身邊。

心懷敬畏方可砥礪前行，搬磚路上且行走好走遠(yuǎn)！

（來源： 跨境物流百曉生）