cic費(fèi)用又被稱為集裝箱失衡附加費(fèi)，指的是旺季過(guò)后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費(fèi)，為客戶收取。

集裝箱失衡附加費(fèi)的產(chǎn)生原因：

一、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡

西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。

二、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡

中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。

三、進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡

如船公司已相繼開(kāi)始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，由于中國(guó)出口到東南亞的貨物多，從東南亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物少，即船公司從中國(guó)出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，船公司的營(yíng)運(yùn)成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC。但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同。目前一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU。