此時此刻，倉庫爆倉，碼頭缺柜，拖車缺司機。最近無論是賣家還是物流，都在關注一個問題，節(jié)后，運費會不會下降，有人認為運費一定會下降，因為空箱回來的越來越多，因為設備原因造成的高漲，已經失去了基礎，運價應該會往回調。

在正常的年份，每年的2月和3月份，由于工廠放假，產能受限，加上客戶新訂單可能沒有下完，即使對于電商來說，這個時候也屬于傳統(tǒng)的淡季，所以按規(guī)律，每年的這個時候，都是船東空倉比較多，價格處于全年低點的時候，所以無論處于何種情況，年后的運價都會有回調的可能，最主要的原因還是和需求匹配，但是坦白說，我們認為這一輪價格的調整持續(xù)的時間會非常短。

對于什么是正常水平的運價，我們也要有所了解，是原來的美西USD 1500/40HQ？還是歐洲基本港的2000USD/40HQ?

其實這種情景，基本上不要奢望了，確切的說，在2021年期望回到這個疫情之前的水平，可能性非常的低，而且到了4月5月的時候，和船公司的簽約季開始了，我相信這一輪的基準運價，肯定也會是比較高的，因為大家都知道，回不到過去了，只是這一輪的博弈，會以什么方式結束，我們拭目以待。

而且運價不能下行的主要因素是基于以下幾個方面：

一、箱源的問題，并沒有得到根本性的解決

雖然船公司加大空箱的回運，但是碼頭的擁堵和作業(yè)效率的變低，讓空箱回調也沒有那么快，在短期內無法實現徹底的解決，如果要從根本上的解決，無論是船公司還是箱東，都需要儲備比之前多很多的集裝箱數量，來滿足箱子的運輸，而這一進程，已經不是單純靠錢就能解決的，對于造箱廠來說，由于原材料的上漲過快，早期簽訂的合同，都在延期交付，因為如果按照原來的協(xié)議，他們可能是要虧損，所以箱子的供給數量的增幅，也不會出現很大的增長。

二、船員感染新冠的情況，還是不時有發(fā)生。

最近的一起，是MSK的一條船，造成的結果的是，船取消后續(xù)掛港，直接不走了，一旦感染新冠，船員隔離、檢測，船舶消殺都需要時間，相信這種情況，對于船期和運力的影響，還是會比較大。

三、由不確定性造成的恐慌性運輸，目前洛杉磯港口的情況已經持續(xù)惡化，無論對于賣家和傳統(tǒng)貿易商來說，為了應對這種不確定性，只能盡可能的早下訂單，早出運，以免造成斷貨，所以從未來來說，需求可能會提前釋放，所以除開短暫的回落之外，很可能會繼續(xù)上行，并且歐美的疫情，并沒有徹底的根本性的好轉，這是讓所有人最揪心的。

   對于賣家來說，我們再次提醒，整個2021年的上半年甚至到8月份之前，很可能都是伴隨著這種混亂無序的情況，可以不夸張的說，對于一個跨境電商賣家來說，你如果能夠處理好你的物流的鏈條，你成功或者賺錢的概率，會比你的同行提高50%以上，可能很多的時候，不是你選品錯誤，不是你運營不當，而是在物流的環(huán)節(jié)出了問題，所以在物流供應鏈上多花些心力，是值得的。