經(jīng)過20多年的發(fā)展，巴西的電子商務(wù)面臨一個新的挑戰(zhàn)：保持增長速度。如今，物流是在線銷售在巴西市場增長的主要障礙。

Gmattos是一家專門從事線上業(yè)務(wù)咨詢的公司，它預(yù)估在2019年，線上渠道的銷售額將達(dá)到1300億雷亞爾，其中消費(fèi)品的銷售額將達(dá)455億雷亞爾，占比35%。在過去10年中，在線零售額同比穩(wěn)步增長2位數(shù)。當(dāng)然，受到國家的經(jīng)濟(jì)的影響，在過去3年里增長逐年放緩。

在線銷售量（消費(fèi)品）在2019年將達(dá)到1億次交付，這是創(chuàng)歷史性的紀(jì)錄（食品部分（類似iFood）不包括在這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)中），如果包括這一部分，總交付量會大得多。交付實(shí)際達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)很有意思，巴西擁有大約2000萬在線活躍消費(fèi)者，這相當(dāng)于說，平均每個消費(fèi)者每年參與5件商品的交付過程。

然而巴西的物流卻限制和惡化了這些數(shù)量的穩(wěn)健增長，成為線上市場增長的瓶頸。

巴西物流除了面對國土面積龐大帶來的困難，還受到交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱導(dǎo)致運(yùn)輸成本高，財政監(jiān)管不力，以及頗有爭議的州法或市法等的影響，如圣保羅的準(zhǔn)時法（Lei da Hora Certa）就規(guī)定了電商平臺商品的交貨日期和時間。2018年5月發(fā)生的卡車司機(jī)罷工突顯了巴西的物流局限性，影響了巴西整體經(jīng)濟(jì)并給巴西的電商行業(yè)帶來很大的麻煩。然而，這次罷工事件僅僅向我們揭露了巴西物流行業(yè)面臨的危機(jī)。

Webshoppers最近的一項(xiàng)研究表明，電商平臺的物流交付過程，專業(yè)賣家更傾向于依賴巴西郵局，占比37％，而個人賣家則更傾向于依賴JadLog，Total Express等其他物流公司，占比53％。巴西的物流供應(yīng)者不僅數(shù)量短缺，而且服務(wù)質(zhì)量低劣。巴西郵局為了扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象，提高了物流運(yùn)輸費(fèi)用，這更加阻礙了小賣家的發(fā)展。因?yàn)榫头?wù)范圍和價格來說，郵局是他們唯一的物流供應(yīng)者。當(dāng)然一些因素改善了這一狀況。其中兩個值得一提：第一個是“門店自提”，受到了多渠道商店的歡迎。幾年前推出的“門店自提”已經(jīng)占到提供此類服務(wù)店家的10％的交付量。這是一個“雙贏”模式，因?yàn)殚T店自提取代了物流的最后一次派送，降低了成本并給消費(fèi)者帶來了價格上的實(shí)惠，同時，消費(fèi)者還享受到了物流交付的敏捷性。此外，門店自提還提高了商店客流量，對商店也有利。

另一個緩解因素是電商新領(lǐng)域的增長，例如建材和超市，它們通常將其在線銷售范圍限制在靠近銷售點(diǎn)的區(qū)域，然后使用自己的物流來進(jìn)行交付。根據(jù)ABRAS的研究，在線銷售額占提供此渠道的超市總銷售額的10％。

這兩個因素使得巴西物流表現(xiàn)不至于很糟糕，緩和了物流供應(yīng)商與在線交付需求的矛盾。即便如此，物流因素仍然是限制在線銷售額增長的重要因素。

然而困難可以轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，因?yàn)榘臀魇袌鰮碛性谖锪黝I(lǐng)域中組建新參與者的潛在條件，如Loggi和Rappi等誕生于其他目的的公司已經(jīng)注意到這一機(jī)遇，目前正在使用他們的物流網(wǎng)絡(luò)來滿足電商市場的一些需求。

轉(zhuǎn)型的另一個因素就是大型零售業(yè)務(wù)物流垂直化運(yùn)營的趨勢。此外，在店鋪管理銷售周期的最后階段（將商品最終交付給消費(fèi)者）中，消費(fèi)者擁有更大的決策權(quán)是具有戰(zhàn)略性意義的。面對基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)狀，毫不奇怪，Amazon開發(fā)出了自己的物流，目前占美國所有交付量的26％，并且增加了新服務(wù)，例如購買當(dāng)天收貨和Amazon密鑰，快遞員可以把商品送到購買者的家中。

總之，在巴西，物流的管理和發(fā)展是數(shù)字化營銷借助在線消費(fèi)的強(qiáng)勁需求恢復(fù)增長所面臨的最緊迫的問題。

（來源 ：德恒順）