沙特，毋庸置疑，已經(jīng)成為中東最大的電商市場。

然而，同電商的喧囂熱鬧不同，沙特的電商物流市場卻一片沉寂，電商物流舉步維艱。牌照政策、沙特的保人制度和COD業(yè)務(wù)本身等都成為限制沙特電商物流發(fā)展的一個個沉重的枷鎖。沙特跟快遞相關(guān)的牌照有兩種

第一種為用于國際貨物以快遞方式（Express）清關(guān)進入沙特的快遞清關(guān)牌照，又稱B2C清關(guān)牌照，這種牌照僅向沙特100%持股的公司頒發(fā)。通過這種模式下清關(guān)進來的貨物，僅需要交付5%的VAT，不需要交海關(guān)關(guān)稅，相當于快速綠色通道。

第二種為貨物來源地為沙特境內(nèi)，在沙特境內(nèi)做派送的牌照，稱為末端派送牌照。

沙特最早的五張快遞清關(guān)牌照由沙特國王頒布法令頒發(fā)，均為沙特人100%持股公司，如DHL的背后是SNAS，TNT的背后是SAB，UPS的背后是EIRAD，Aramex的背后是Saudi Tal，Naqel的背后是沙特郵政和Hala Arabian的合資公司。后來，清關(guān)牌照開始單獨頒發(fā)給本土公司，Zajil、Express logistics和ALJ等先后獲得清關(guān)牌照。清關(guān)資源壟斷的困局逐步被打破，特別是去年10月TNT和Zajil改變策略，以較低價格給第三方物流提供清關(guān)服務(wù)，整個快遞物流成本迅速下降。

由于所有的清關(guān)牌照均由沙特人100%持有，市面上通常的合作模式有：

牌照持有方可以獨家授權(quán)給一家快遞公司，如DHL和SNAS的獨家，TNT和SAB的獨家，在牌照上能看到牌照使用方DHL和TNT的信息。

還有一種合作模式是公司對公司的清關(guān)服務(wù)合作，通過簽署服務(wù)合同來約定服務(wù)范圍。

最后一種是牌照持有方下開設(shè)一個子公司執(zhí)照，以類似保人的方式來分享收入和利潤。

由于電商的不均衡發(fā)展，B2C訂單的來源也發(fā)生了變化，越來越多的快遞牌照持有方開始不再接受獨家合作，比如原本同TNT進行獨家合作的SAB，也開始在市場中尋找有B2C進口清關(guān)需求的電商和第三方物流公司合作。

理論上來說，對于一個想要快速切入市場的牌照持有方，誰有訂單他就會跟誰合作。他的最佳合作對象，一是有進口快遞包裹訂單的電商平臺，二是做國際快遞進口的物流公司。

18年Q4，某中國貨代公司以Express logistics的清關(guān)牌照方取得合作，試圖在中國資本市場融資，大干一場，后因融資困難，團隊和本地運營管理等多方面原因而沒有做起來。

同時，隨著沙特政策改革的深化，清關(guān)牌照的價值正在逐步被弱化。除了已經(jīng)被激活的牌照，市場上還有若干牌照正在被激活，預(yù)計將在下半年逐步投入運營。另外，沙特境內(nèi)電商貨物的進口，也將逐步向巴林轉(zhuǎn)移。巴林和沙特之間的法赫德國王大道，連接著沙特和巴林的經(jīng)貿(mào)往來，兩國的海關(guān)正在就巴林和達曼之間的Causeway清關(guān)真正成為沙特的前置海關(guān)做一些操作層面和技術(shù)細節(jié)上的探討。不遠的將來，只要擁有巴林的快遞清關(guān)牌照，就可以實現(xiàn)沙特的快遞清關(guān)。至此，沙特的快遞清關(guān)將會更加開放，沙特清關(guān)牌照的壁壘將全線放開。

末端派送牌照

沙特在薩勒曼王儲上位后，經(jīng)歷了巨大的政策和行政監(jiān)管上的變化。最早的快遞牌照政策中規(guī)定，快遞清關(guān)的服務(wù)商必須同時承擔末端派送服務(wù)。然而，這個政策顯然已經(jīng)不適應(yīng)當前清關(guān)和末派分家的業(yè)務(wù)模式。2018年底，沙特政府開始開放末端派送的牌照申請，目前市場上已有幾十家單純持有末端派送牌照的物流公司。

然而，末端派送牌照放開，也只是解決了1%的問題，沙特的末端派送依然是全世界最難搞，成本最高，風險最大的業(yè)務(wù)之一。

挑戰(zhàn)一：網(wǎng)點鋪設(shè)成本高，效率極低

沙特國土面積215萬平方公里，城市的群落分布很稀疏，多為沙漠和山丘，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，網(wǎng)點鋪設(shè)成本高，效率低。中東最大電商Souq（現(xiàn)已被亞馬遜收購）在進入沙特的早期，為了更好的用戶體驗，曾經(jīng)在沙特鋪設(shè)了覆蓋沙特人口95%的末端派送網(wǎng)絡(luò)，2018年后由于網(wǎng)點單量不足逐步關(guān)閉了絕大部分的偏遠站點。挑戰(zhàn)二：不管是清關(guān)還是末派，都受制于100%沙特人股權(quán)制度

快遞涉及到國計民生和國家安全，自四大快遞公司30年前開始進入沙特市場以來，快遞業(yè)務(wù)由沙特人100%控股的政策始終沒有放開。100%沙特保人制度下，資金的風險巨大。

COD電商物流本身自帶了巨額的資金流。舉個例子，一個日單量一萬單的中型COD物流公司，日現(xiàn)金流在150萬沙幣左右（取決于簽收率和客單價），一個月的現(xiàn)金流水在3900萬沙幣（折合人民幣7000萬）左右，一年流水8.4億人民幣。試想想，一年8.4億人民幣的流水放在一個沙特人名下，而法律上沒有任何保障，目前沙特沒有一家專業(yè)律所愿意就沙特100%股權(quán)架構(gòu)下在境外做陰陽合同來間接控制，也就是說，100%沙特人股權(quán)架構(gòu)下運營的資產(chǎn)和現(xiàn)金，從沙特法律來說，所有權(quán)是沙特人，打官司也打不贏，想通過法律手段在境外規(guī)避這個風險目前還行不通。

而這些法律風險，已經(jīng)有活生生的慘痛案例：

出海沙特的一家中國游戲公司，通過沙特人的公司運營，其銀行賬上600萬沙幣一夜之間被本地人卷走。

迪拜一家中國背景的建筑材料公司，通過沙特人的公司運營，其名下的十輛皮卡車在業(yè)務(wù)終結(jié)時沙特保人拒絕交出。

挑戰(zhàn)三：末端派送本身的現(xiàn)金管理

對于任何一家銀行來說，如果一個賬戶經(jīng)常性的存入超過正常水平的現(xiàn)金，假設(shè)一天150萬沙幣的現(xiàn)金存入一家銀行同一個網(wǎng)點，一定有被判定為洗錢的風險，因此如果銀行關(guān)系沒有疏通或沒有提前備案，銀行網(wǎng)點會拒絕這種巨額現(xiàn)金的存入。2017年某快遞公司在區(qū)域HUB網(wǎng)點的現(xiàn)金不能存入銀行，被迫雇傭保險公司持槍保護一輛裝滿現(xiàn)金的卡車從一個HUB點開到另一個城市的銀行進行存款。

沙特快遞市場發(fā)展至今，牌照的壁壘正在被打破，市場自由競爭的趨勢將難以阻擋。對跨境電商賣家來說，清關(guān)價格的調(diào)整，將讓沙特成為真正的優(yōu)質(zhì)市場。而考驗快遞公司的將不再是清關(guān)資源的稀缺性壟斷，而是綜合能力的比拼，如合規(guī)運營，業(yè)務(wù)精細化，客戶服務(wù)能力，技術(shù)和成本的優(yōu)化等等。

（來源： ePanda出海中東）