繼投資中通、圓通之后，阿里巴巴的物流網(wǎng)絡(luò)再度擴(kuò)張。

今天（3月11日）一早，申通快遞（SZ.002468）發(fā)布公告稱，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（下稱：阿里巴巴）將投資46.65億元，入股申通快遞控股股東公司。

公告稱，2019年3月10日，申通快遞控股股東德殷投資，及陳德軍先生、陳小英女士（下稱：實(shí)控人）與阿里巴巴簽署了《框架協(xié)議》。

“新浪科技”指出，此次投資是阿里巴巴加快構(gòu)建四通八達(dá)的智能物流網(wǎng)絡(luò)的重要進(jìn)展，距離全國24小時、全球72小時必達(dá)的目標(biāo)又扎實(shí)邁進(jìn)了一步。

受上述消息提振，申通快遞今天股價一字漲停，報22.48元/股。

實(shí)際控制人未發(fā)生變化

根據(jù)公告，申通快遞控股股東德殷投資及實(shí)控人擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司（“新公司A”和“新公司B”），德殷投資以所持公司股份對新公司出資或轉(zhuǎn)讓給新公司，使“新公司A”將持有公司29.90%股份；“新公司B”將持有公司16.10%股份。

阿里巴巴通過受讓“新公司A”股權(quán)或增資方式，獲得“新公司A”49%的股權(quán)，對價46.65億元。德殷投資現(xiàn)持有的公司53.76%股份仍由實(shí)控人控制。

在資持股結(jié)構(gòu)變更完成后，德殷投資直接持有申通快遞7.76%的股份。德殷投資在結(jié)構(gòu)變化前持有的公司822,884,966股股份（占上市公司總股本的 53.76%）仍由實(shí)際控制人通過德殷投資和新公司控制。申通快遞的實(shí)際控制人未發(fā)生變化，而申通將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索合作。

公告截圖

順豐菜鳥之爭后，阿里加速布局

于1993年成立的申通快遞是中國成立較早的民營快遞公司。在公告之前，申通快遞已是阿里巴巴最緊密的物流合作伙伴之一。

根據(jù)申通快遞于去年10月24日披露的三季報，申通快遞去年前三季度營收111億元，同比增29.64%；凈利16.1億元，同比增42.86%。預(yù)計2018年全年凈利20億-22億元，同比增35%-50%。

而在投資申通快遞控股公司之前，阿里巴巴聯(lián)合云峰基金曾于2015年5月對圓通速遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

去年5月，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。

根據(jù)此前披露的消息，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運(yùn)輸合作。

值得一提的是，早在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之初，擔(dān)任“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”董事長的阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，阿里巴巴不會搶快遞公司的生意，永遠(yuǎn)不會做快遞。然而，如今阿里巴巴卻一再涉足快遞企業(yè)。

觀察者網(wǎng)注意到，2017年6月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)指責(zé)順豐于當(dāng)天凌晨宣布關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。隨后，順豐曝出猛料稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云。

兩家公司的糾紛甚至驚動了國家郵政局出面協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)要講政治，顧大局，決不能因企業(yè)間的糾紛產(chǎn)生嚴(yán)重的社會影響和負(fù)面效應(yīng)。隨后兩家公司表示，從當(dāng)年6月3日12時起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

“快遞公司下一波紅利才剛剛開始”

數(shù)據(jù)顯示，中國快遞量連續(xù)十年高速增長，在2018年突破500億件，占全世界超過40%。

目前，中國快遞物流業(yè)已經(jīng)形成了“1+8+N”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，物流骨干網(wǎng)平臺、中國郵政和“四通一達(dá)”等主要快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業(yè)，形成了一個從骨干網(wǎng)到毛細(xì)血管的豐富生態(tài)。

同時，近5年來，中國快遞平均攬簽時效已經(jīng)從4天以上縮短到2.5天。

《大眾證券報》今天援引中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿的話稱，快遞公司的下一波紅利才剛剛開始，中國快遞物流市場巨大，未來的競爭一定不是單一市場份額的競爭，而是誰能把服務(wù)做得更好。

楊達(dá)卿認(rèn)為，智能化、全球化等都需要大量投入，阿里巴巴、菜鳥與快遞物流企業(yè)可以一起做的事還有很多，全行業(yè)應(yīng)該更加攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈，因?yàn)椤拔磥硎曛袊钣锌赡艹蔀槿蚧A(chǔ)設(shè)施的將是高鐵、移動支付和智能物流骨干網(wǎng)”。

（來源：觀察者網(wǎng)）