自2020年以來，全球制造業(yè)與采購供應(yīng)鏈開始加速從傳統(tǒng)集中地遷移至更多元的區(qū)域。這一趨勢受到新冠疫情沖擊、地緣政治摩擦（如中美貿(mào)易摩擦）、關(guān)稅壁壘提升以及產(chǎn)業(yè)升級等多重因素驅(qū)動(dòng)。許多跨國企業(yè)采納“China+1”等策略，避免過度依賴單一國家供應(yīng)鏈。據(jù)波士頓咨詢的一項(xiàng)調(diào)查，逾90%的北美制造商在過去五年中已將部分產(chǎn)能從中國轉(zhuǎn)移出去，未來五年有類似比例計(jì)劃繼續(xù)轉(zhuǎn)移，目標(biāo)地包括墨西哥、東南亞、印度、土耳其和摩洛哥等競爭力較強(qiáng)的新興市場?？梢哉f，一場涵蓋亞洲、南北美、中東和非洲的新供應(yīng)鏈重組正在重塑全球產(chǎn)業(yè)版圖。

趨勢一：東南亞制造集群加速成型

東南亞正迅速崛起為全球制造業(yè)新高地，越南、泰國、馬來西亞等國形成的區(qū)域制造集群初具規(guī)模。從輕工紡織到電子零部件裝配，大批訂單和產(chǎn)線正加速向這些國家轉(zhuǎn)移。2023年流入東盟主要經(jīng)濟(jì)體（印尼、馬來西亞、泰國、越南等）的外國直接投資總額達(dá)到2360億美元，遠(yuǎn)高于2020-2022年間年均1900億美元水平。其中，越南已成為蘋果的重要生產(chǎn)基地（部分產(chǎn)品組裝從中國轉(zhuǎn)移至越南），也是三星在海外最大的智能手機(jī)制造和研發(fā)中心。憑借充足且低成本的勞動(dòng)力和廣泛的自由貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)絡(luò)，越南對電子制造巨頭的吸引力顯著增強(qiáng)。越南目前人均月工資約300美元（2024年），不到中國的一半；這一優(yōu)勢使越南成為耐克全球最大鞋類供應(yīng)國，2023年耐克品牌鞋款有50%產(chǎn)自越南。

除越南外，泰國和馬來西亞等國也在承接不同產(chǎn)業(yè)。泰國擁有扎實(shí)的汽車制造基礎(chǔ)，正迎來電動(dòng)汽車的新投資熱潮，中國比亞迪今年斥資約5億美元在泰國建廠（年產(chǎn)15萬臺電動(dòng)車），長城汽車也在泰國羅勇府投產(chǎn)歐拉品牌電動(dòng)車。泰國政府推出“30@30”戰(zhàn)略（2030年新能源汽車產(chǎn)量占比30%），配套電動(dòng)車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等激勵(lì)，大力吸引汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資。馬來西亞則依托檳城等電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)展半導(dǎo)體封測和電子零部件生產(chǎn)，其穩(wěn)健的基礎(chǔ)設(shè)施投入支撐了工業(yè)部門發(fā)展?？傮w來看，東盟各國正通過基礎(chǔ)設(shè)施升級和政策優(yōu)惠強(qiáng)化制造承接能力：如越南2010-2024年每新增出口噸位對應(yīng)投資超3000美元，并規(guī)劃2025-2030年追加1170億美元用于機(jī)場港口等項(xiàng)目（包括隆城國際機(jī)場）。可以預(yù)見，一個(gè)涵蓋越南-泰國-馬來西亞的區(qū)域制造走廊正成型，承載全球電子產(chǎn)品、服裝鞋帽以及機(jī)械零部件的采購與生產(chǎn)需求。值得注意的是，中國自身也在積極參與這一進(jìn)程：2023年中國對東盟制造業(yè)的投資達(dá)240億美元，占當(dāng)年中國對外制造業(yè)投資的三分之一。中國制造企業(yè)將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈的延伸與布局優(yōu)化。

趨勢二：印度承接重工與大宗采購的新角色

印度正日益成為全球重工制造和大宗商品采購的重要承接地，西方國家更視其為“替代中國”的關(guān)鍵布局。作為人口第一大國，印度擁有龐大的勞動(dòng)力和內(nèi)需市場，制造業(yè)潛力巨大。麥肯錫預(yù)測印度2030年有望實(shí)現(xiàn)年出口1萬億美元商品的目標(biāo)。近年來，印度被譽(yù)為“全球第三大受青睞的制造目的地”，得益于其充沛且相對廉價(jià)的熟練工人、政府激勵(lì)政策和戰(zhàn)略地理位置。相較中國和東盟，印度人工成本更低，一般來說印度的勞動(dòng)力薪資低于越南，使其在勞動(dòng)密集型和部分資本密集型產(chǎn)業(yè)都具競爭力。

在重工業(yè)領(lǐng)域，印度近年吸引了大量投資進(jìn)入汽車、鋼鐵、化工等行業(yè)。例如，印度的汽車制造業(yè)不僅有塔塔、馬恒達(dá)等本土企業(yè)，也迎來了富士康、起亞等外資建廠，加速承接全球供應(yīng)鏈的一環(huán)。此外，印度政府推出雄心勃勃的生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃（PLI）以推動(dòng)本土制造。該計(jì)劃自2021年覆蓋14個(gè)重點(diǎn)行業(yè)，2023年擴(kuò)容至20個(gè)行業(yè)，并追加約22億美元獎(jiǎng)勵(lì)資金，旨在抓住供應(yīng)鏈重組窗口吸引電子、電信、家電、特種鋼材等領(lǐng)域的制造項(xiàng)目落地。這些激勵(lì)舉措極大提升了印度對跨國制造企業(yè)的吸引力?？梢灶A(yù)見，未來印度將在電子、電信設(shè)備、汽車和煉化等大宗制造方面扮演更突出的角色，其作為“世界工廠”替補(bǔ)的地位正在上升。不過，需要指出的是，印度基礎(chǔ)設(shè)施和營商環(huán)境仍在完善過程中，能否完全接棒中國尚需時(shí)間磨合。

趨勢三：中東崛起為特定品類采購新熱土

近年來，中東地區(qū)（特別是海灣國家）正憑借充沛的能源資本和連接歐亞非的物流樞紐地位，成為特定品類制造和采購的新興基地。首先，海灣國家大規(guī)?；ê统鞘谢瘞砹私ú脑O(shè)備的巨大需求。以沙特阿拉伯為例，其建筑和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目激增，但本地建材供應(yīng)跟不上需求，水泥、鋼材等出現(xiàn)供應(yīng)不足并影響工期。這為包括中國在內(nèi)的建材供應(yīng)商創(chuàng)造了前所未有的出口和投資機(jī)遇。許多中國建材企業(yè)積極承接中東工程訂單，一些企業(yè)甚至考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝和加工基地，以就近服務(wù)項(xiàng)目需求。

其次，中東正成為安防設(shè)備和智能制造的采購中心。海灣國家治安及城市管理對安防產(chǎn)品（如監(jiān)控系統(tǒng)、消防和工業(yè)防護(hù)設(shè)備）需求旺盛，當(dāng)?shù)赜秩狈ν暾南嚓P(guān)供應(yīng)鏈，這使得中國等國的安防產(chǎn)品在中東市場份額不斷擴(kuò)大。每年迪拜的安防消防展（Intersec）等活動(dòng)上，中國產(chǎn)品備受關(guān)注，表明中東在這些品類上已是全球采購的重要一環(huán)。此外，依托迪拜、吉達(dá)等地的自由貿(mào)易園區(qū)和港口樞紐功能，中東正在吸引高技術(shù)含量制造落地。典型案例是沙特阿拉伯與中國聯(lián)想的合作：2025年初聯(lián)想在利雅得破土動(dòng)工建設(shè)筆記本電腦和服務(wù)器工廠，總投資高達(dá)20億美元。該廠區(qū)位于利雅得的綜合物流園特區(qū)，計(jì)劃2026年投產(chǎn)數(shù)百萬臺“沙特制造”的電子產(chǎn)品。通過此類項(xiàng)目，沙特希望打造世界級制造中心，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化并輻射中東和非洲市場。類似地，阿聯(lián)酋亦在大力發(fā)展本地工業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)，力爭成為區(qū)域先進(jìn)制造+物流雙中心?？傮w而言，中東利用其能源廉價(jià)優(yōu)勢和資金實(shí)力，在建材、安防、裝備制造等細(xì)分領(lǐng)域積極承接全球采購供應(yīng)鏈，并通過優(yōu)惠政策與中外合作，加快培育本土制造能力。

趨勢四：非洲與拉美成為邊緣制造補(bǔ)充地

在全球供應(yīng)鏈版圖中，非洲和拉丁美洲的一些國家正嶄露頭角，扮演區(qū)域邊緣制造的補(bǔ)充角色。其中，墨西哥、埃及和南非是引人注目的代表。

墨西哥憑借地理毗鄰美國的優(yōu)勢和美墨加貿(mào)易協(xié)定（USMCA）的零關(guān)稅準(zhǔn)入，成為北美供應(yīng)鏈區(qū)域化的最大受益者。2023年墨西哥對美國的出口達(dá)到歷史新高的4750億美元，墨西哥當(dāng)年已取代中國成為美國最大貿(mào)易伙伴。自2019年以來，墨西哥制造業(yè)FDI年均增長20%（全球平均僅7%），顯示出顯著的“鄰近外包”投資熱潮。大量美國和亞洲企業(yè)在墨西哥設(shè)廠生產(chǎn)汽車零部件、家電、電子終端等，以更快響應(yīng)北美市場需求。此外，一些中國企業(yè)也開始將部分生產(chǎn)遷至墨西哥，借助當(dāng)?shù)刂圃戽湕l和物流優(yōu)勢拓展美洲市場。然而，墨西哥也面臨勞動(dòng)力成本上升、基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸等挑戰(zhàn)，未來需平衡成長速度與競爭力。

在非洲，埃及和南非正成為各自區(qū)域的制造中心補(bǔ)充。埃及地處歐亞非交匯，借助蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)等平臺，大力吸引外資建廠。中國與埃及的產(chǎn)能合作近年尤為緊密：截至2025年初，約2800家中資企業(yè)在埃及運(yùn)營，累計(jì)投資超80億美元。埃及政府鼓勵(lì)“中國制造”技術(shù)本地化，不久前吉利汽車在開羅附近建成埃及首個(gè)中資汽車工廠，年產(chǎn)能3萬輛。這不僅填補(bǔ)了中東北非地區(qū)乘用車生產(chǎn)的空白，也是埃及實(shí)現(xiàn)工業(yè)升級、輻射中東和非洲市場的重要里程碑。同時(shí)，埃及與中企在新能源、電信等領(lǐng)域合作項(xiàng)目不斷落地，如1100兆瓦風(fēng)電場等?？梢灶A(yù)見，埃及將憑借其區(qū)位和政策優(yōu)勢，成為連接歐洲、中東、非洲供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。南非則是撒哈拉以南非洲最大的工業(yè)國，制造業(yè)占其GDP約13%，擁有非洲最成熟的汽車組裝和機(jī)械制造基地。南非吸引了眾多國際汽車品牌設(shè)廠，也是跨國公司在非洲設(shè)立區(qū)域工廠和配送中心的首選地之一。不過，近年摩洛哥在汽車制造方面后來居上，2023年摩洛哥汽車產(chǎn)量和出口已超越南非，成為非洲新的汽車制造龍頭。這說明非洲制造格局也在演變，多國競相發(fā)展制造業(yè)來服務(wù)本地及出口市場?？傮w而言，非洲與拉美的這些“邊緣”國家雖無法短期內(nèi)成為全球供應(yīng)鏈主軸，但作為區(qū)域補(bǔ)充正發(fā)揮日益重要的作用：既填補(bǔ)了區(qū)域市場供給，又為全球企業(yè)提供了多元化布局選項(xiàng)。

驅(qū)動(dòng)因素解析：成本、政策與風(fēng)險(xiǎn)再平衡

上述供應(yīng)鏈遷移趨勢的背后，有幾大核心驅(qū)動(dòng)因素值得解析：

• 勞動(dòng)力成本與人口結(jié)構(gòu)：制造業(yè)向東南亞、南亞等地轉(zhuǎn)移，一個(gè)直接動(dòng)因是這些地區(qū)相對低廉且充裕的勞動(dòng)力供給。中國制造業(yè)工資近年來大幅上漲，2020年中國制造業(yè)工人平均時(shí)薪已約6.5美元，而越南僅約3美元。印度、印尼等人口大國的人力成本更低，同時(shí)擁有年輕的人口結(jié)構(gòu)紅利。這使得勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)（如紡織服裝、家具組裝）率先將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，以降低用工開支。需要指出，雖然人工成本低具吸引力，但新興國家的工人技能、生產(chǎn)效率也在提升，高校和職業(yè)培訓(xùn)為產(chǎn)業(yè)提供了技能人才儲備。例如越南實(shí)施了多項(xiàng)職業(yè)教育計(jì)劃，提高勞動(dòng)力素質(zhì)以承接更高附加值制造。反之，在部分行業(yè)中，中國完善的產(chǎn)業(yè)工人技能和生產(chǎn)率仍具競爭優(yōu)勢，高級技工和工程師資源是中國制造高附加值的支柱之一。

• 政策激勵(lì)與貿(mào)易協(xié)定：各國政府紛紛出臺優(yōu)惠政策和簽訂自貿(mào)協(xié)定，以吸引供應(yīng)鏈投資。東盟通過RCEP等協(xié)定深化了區(qū)域貿(mào)易聯(lián)系，RCEP涵蓋15國、約全球30%GDP，其生效使區(qū)域內(nèi)90%以上商品關(guān)稅逐步減免，降低了企業(yè)在東南亞布局的貿(mào)易成本。此外，越南先后加入CPTPP、與歐盟簽署自貿(mào)協(xié)定（EVFTA）等，這些協(xié)議為越南產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場提供了關(guān)稅優(yōu)惠和市場準(zhǔn)入便利。印度的PLI激勵(lì)計(jì)劃是政策驅(qū)動(dòng)的范例，它利用財(cái)政補(bǔ)貼鼓勵(lì)跨國公司在印設(shè)廠，直接推動(dòng)了蘋果等電子巨頭加碼印度投資。同時(shí)，各國地方政府也競相提供稅收減免、用地優(yōu)惠、補(bǔ)貼電價(jià)等措施。如泰國為建新能源汽車基地，推出購車補(bǔ)貼和企業(yè)減稅一攬子政策；印尼為發(fā)展下游工業(yè)，對鎳礦出口設(shè)限并要求企業(yè)在本地建冶煉廠?？梢哉f，自貿(mào)協(xié)議拓展了市場邊界，激勵(lì)政策降低了企業(yè)初始成本，這兩方面大大加快了供應(yīng)鏈區(qū)域轉(zhuǎn)移的進(jìn)程。

• 地緣戰(zhàn)略：去風(fēng)險(xiǎn)與聯(lián)盟供應(yīng)鏈：地緣政治緊張促使供應(yīng)鏈“去集中化”成為共識。中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，美國和歐盟推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈“去風(fēng)險(xiǎn)”（De-risking），核心思路是在不完全脫鉤的同時(shí)減少對中國等單一來源的依賴。一系列關(guān)稅加征、出口管制措施推動(dòng)企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈布局，尋找替代或多元來源?！坝寻锻獍睉?yīng)運(yùn)而生，發(fā)達(dá)國家傾向?qū)⒐?yīng)鏈布局于政治友好、價(jià)值觀相近的國家。例如美國鼓勵(lì)在印度、墨西哥等地投資設(shè)廠，以確保關(guān)鍵商品供應(yīng)不受地緣沖突影響。歐洲企業(yè)也考慮將部分生產(chǎn)遷回東歐、南歐等地，以避開遠(yuǎn)東供應(yīng)的不確定性。同時(shí)，中國企業(yè)自身亦在布局更全球化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過在海外設(shè)廠減少貿(mào)易壁壘影響。地緣因素的另一面是局部政治穩(wěn)定性：企業(yè)評估目標(biāo)國的政局和營商環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。例如，越南、阿聯(lián)酋等被視為政治與營商環(huán)境穩(wěn)定、政策連續(xù)性強(qiáng)，因而更受歡迎；反之，一些國家政局動(dòng)蕩或政策朝令夕改，會削弱對投資的吸引力。這種“風(fēng)險(xiǎn)分散”考慮，使得供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加分散、多極，但也更具韌性。

• 港口與物流設(shè)施：供應(yīng)鏈布局離不開物流配套支持。海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距成本在疫情后受到前所未有的關(guān)注。如果一個(gè)國家擁有良港深水碼頭、發(fā)達(dá)的公路鐵路網(wǎng)絡(luò)以及高效的通關(guān)物流服務(wù)，將極大提升其承接全球供應(yīng)鏈的能力。東南亞各國近年在物流基建上投入巨資，例如越南在2025年前規(guī)劃新建深水港和擴(kuò)建機(jī)場，提高貨運(yùn)吞吐能力；馬來西亞在電子電器產(chǎn)業(yè)聚集地布局多條高速和港口升級。中東依托迪拜港、吉達(dá)港的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，提出建立區(qū)域物流中心+制造園區(qū)的戰(zhàn)略，將運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)變?yōu)樵鲋瞪a(chǎn)節(jié)點(diǎn)。另一方面，數(shù)字化技術(shù)也在提高物流效率，如IoT設(shè)備與區(qū)塊鏈追蹤使供應(yīng)鏈更加透明可控。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施降低了企業(yè)異地設(shè)廠的后顧之憂，使“300公里供應(yīng)鏈圈”這樣的區(qū)域生產(chǎn)模式成為可能。可以預(yù)見，那些物流通達(dá)性好、交付可靠性高的國家和地區(qū)將在這輪供應(yīng)鏈遷移中勝出。

綜合來看，成本、政策、風(fēng)險(xiǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施等因素相互交織，推動(dòng)全球采購鏈從過往單一中心向“多中心協(xié)同”演變。這種重組并非一蹴而就，不同行業(yè)、不同企業(yè)會有各自的考量和平衡。但總體趨勢已十分明確：供應(yīng)鏈決策正在從單純追求最低成本，轉(zhuǎn)向成本、風(fēng)險(xiǎn)、效率的綜合平衡。

中國企業(yè)的戰(zhàn)略建議：參與新鏈條，揚(yáng)長避短

面對全球采購鏈遷移的新格局，中國制造企業(yè)既是變革的推動(dòng)者也是影響者。為在新環(huán)境中保持競爭優(yōu)勢，中國企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整戰(zhàn)略，在**“走出去”與鞏固本土優(yōu)勢**之間取得平衡：

• 布局海外產(chǎn)能，嵌入新興市場供應(yīng)鏈：中國企業(yè)可考慮在東南亞、南亞、中東等地設(shè)立生產(chǎn)基地或合作工廠，以貼近當(dāng)?shù)厥袌霾⑷谌雲(yún)^(qū)域供應(yīng)鏈生態(tài)。這種區(qū)域化布局有助于降低貿(mào)易壁壘和運(yùn)輸成本，也可充分利用當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力和政策優(yōu)惠。例如，許多中國廠商已在越南、印尼建立分廠，分享當(dāng)?shù)爻隹谠鲩L紅利。數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年間中國對東盟制造業(yè)年均投資額達(dá)到約12.9億美元，是此前四年的兩倍。中國企業(yè)將制造基地拓展至高速增長的新興市場，帶來了多重優(yōu)勢：既減少地緣不確定性影響，又潛在優(yōu)化供應(yīng)鏈效率。在執(zhí)行層面，可以采取獨(dú)資建廠或合資合作模式。獨(dú)資有助于保持技術(shù)和管理控制，合資則可借力當(dāng)?shù)鼗锇榈那篮唾Y源。無論哪種方式，都應(yīng)確保中國企業(yè)的工程師紅利和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)植入海外團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮“中國制造”在工藝和效率上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

• 跨境團(tuán)隊(duì)與本地化運(yùn)營：培養(yǎng)國際化人才梯隊(duì)，組建跨境管理團(tuán)隊(duì)，對于出海企業(yè)至關(guān)重要。中國企業(yè)應(yīng)選派熟悉海外市場的經(jīng)理人，同時(shí)大量聘用當(dāng)?shù)貙I(yè)人才，實(shí)現(xiàn)文化融合和本地化運(yùn)營。例如，一家中國光伏企業(yè)在中東設(shè)廠時(shí)，派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)，并雇傭當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工人和管理人員聯(lián)合攻關(guān)，既保證了中方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又適應(yīng)了本地的法律人文環(huán)境。跨文化團(tuán)隊(duì)還能幫助企業(yè)更好溝通當(dāng)?shù)卣?、社區(qū)和客戶，降低非市場風(fēng)險(xiǎn)。此外，應(yīng)加強(qiáng)海外員工培訓(xùn)，將中國供應(yīng)鏈管理最佳實(shí)踐向當(dāng)?shù)貜?fù)制。這種本地團(tuán)隊(duì)+中國經(jīng)驗(yàn)的模式，有助于新工廠快速達(dá)產(chǎn)達(dá)效，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

• 保留高附加值環(huán)節(jié)在國內(nèi)，打造“雙循環(huán)”協(xié)同：盡管部分產(chǎn)能走出去，但中國企業(yè)應(yīng)繼續(xù)把握核心價(jià)值環(huán)節(jié)，比如研發(fā)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、供應(yīng)鏈整合等留在國內(nèi)。這是因?yàn)橹袊鴵碛腥蜃钔晟频漠a(chǎn)業(yè)配套體系和技術(shù)人才儲備，許多高技術(shù)、高附加值的生產(chǎn)要素在國內(nèi)更具優(yōu)勢。沒有任何單一國家能夠完全復(fù)制中國這樣完善高效的制造生態(tài)。因此，“出海設(shè)廠”主要針對終端裝配、勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)，而**“中國智造”則繼續(xù)在國內(nèi)升級，通過自動(dòng)化和創(chuàng)新保持領(lǐng)先。這樣一來，中國企業(yè)可以構(gòu)建國內(nèi)+海外**雙循環(huán)體系——核心部件和創(chuàng)新在國內(nèi)完成，終端產(chǎn)品在海外組裝并銷往全球市場。在這一過程中，中國作為全球中間產(chǎn)品和原材料的重要供應(yīng)者地位依舊穩(wěn)固，許多在海外設(shè)廠的跨國公司仍離不開中國提供的中間投入。中國企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身供應(yīng)鏈整合能力，將國內(nèi)供應(yīng)鏈的高效率延伸至海外，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)資源的最優(yōu)配置。

• 利用“一帶一路”和多邊平臺，開拓合作共贏：新興市場供應(yīng)鏈的重組，與中國倡導(dǎo)的“一帶一路”倡議有諸多契合之處。中國企業(yè)可以借助“一帶一路”沿線的經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合投資、聯(lián)合生產(chǎn)。例如，在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)內(nèi)，已經(jīng)聚集了一批中資制造企業(yè)，形成小型產(chǎn)業(yè)集群，共享基礎(chǔ)設(shè)施和政策便利。這種模式降低了單個(gè)企業(yè)“出?！钡某杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，中國企業(yè)也應(yīng)積極參與當(dāng)?shù)厣虆f(xié)會和國際組織的供應(yīng)鏈合作項(xiàng)目，加強(qiáng)與各國政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)的溝通，樹立負(fù)責(zé)任投資者形象。通過產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)轉(zhuǎn)移、員工培訓(xùn)等方式，與東道國實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，不僅有助于企業(yè)長遠(yuǎn)經(jīng)營，也為中國制造樹立良好聲譽(yù)。

總之，中國企業(yè)在這波全球采購鏈重組中應(yīng)有所為也有所不為：一方面大膽走出去布局，搶占新興市場先機(jī)；另一方面堅(jiān)守自身長板，鞏固“世界工廠”的綜合競爭力。在新的格局下，中國制造完全可以通過自身的轉(zhuǎn)型升級與全球布局，實(shí)現(xiàn)從“鏈條中單一環(huán)節(jié)”向“鏈條整合者”的角色轉(zhuǎn)變。

重組而非替代，協(xié)同打造未來產(chǎn)業(yè)版圖

全球采購鏈的區(qū)域遷移，并不意味著對中國制造的簡單替代，而更像是一場供應(yīng)鏈的重組再平衡。東南亞、印度、中東等新興市場的崛起，使全球制造生態(tài)由“一極獨(dú)大”轉(zhuǎn)向“多極分工”。然而，中國作為全球最大制造基地的地位短期內(nèi)依然無可撼動(dòng)——即便東南亞出口增長迅猛，2023年中國出口額約3.5萬億美元，幾乎相當(dāng)于整個(gè)東南亞總和的兩倍。正如有研究指出，沒有任何國家可以完全復(fù)制中國高度完備且規(guī)模龐大的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，許多跨國企業(yè)即便將部分生產(chǎn)遷出中國，仍繼續(xù)依賴中國供應(yīng)關(guān)鍵零部件和中間投入。因此，我們看到的并非“中國制造”終結(jié)，而是“中國制造”通過產(chǎn)業(yè)出海和升級融入全球新格局：一方面，中國高附加值制造和供應(yīng)鏈管理能力成為其“走出去”的競爭利器；另一方面，新興制造中心的加入讓全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)更具韌性和效率。

可以預(yù)見，未來全球制造業(yè)增長的核心區(qū)域?qū)⒏佣嘣Ｆ渲?，東南亞將鞏固其電子裝配和輕工制造走廊地位，印度有望成為重工制造和消費(fèi)品生產(chǎn)的新高地，中東在能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域物流制造方面扮演獨(dú)特角色，而拉美和非洲則提供鄰近主要消費(fèi)市場的補(bǔ)充產(chǎn)能。這并非誰取代誰的零和博弈，而是全球供應(yīng)鏈分工重組、協(xié)同升級的新階段。對于中國來說，關(guān)鍵在于順勢而為：通過區(qū)域合作和自身技術(shù)進(jìn)步，在全球范圍內(nèi)配置資源，實(shí)現(xiàn)從制造大國向制造強(qiáng)國的邁進(jìn)。在這一進(jìn)程中，“中國制造”將不再局限于中國本土，而是以更加開放和高端的姿態(tài)，與新興市場制造共同構(gòu)筑未來的產(chǎn)業(yè)地圖。中國制造的出海升級與區(qū)域協(xié)同發(fā)展，必將成為貫穿未來幾十年的長期主題，為全球經(jīng)濟(jì)增長注入持續(xù)動(dòng)能。