自從亞馬遜推出入庫配置服務(wù)費(fèi)以來，賣家們吐槽聲不斷。尤其現(xiàn)在旺季前夕，正是發(fā)貨高峰，眾多賣家準(zhǔn)備大量備貨，卻發(fā)現(xiàn)貨件分配中竟無一美西倉庫可選。

面對這一系統(tǒng)分配的“隨機(jī)性”，客服表示也無法解決，賣家只能日復(fù)一日地刷新重創(chuàng)，有的賣家已經(jīng)連著刷了2周了，愣是一個美西倉庫都沒有。

亞馬遜系統(tǒng)分配的美東、美中，不僅意味著上架周期長，而且運(yùn)費(fèi)成本也會上漲。

更有甚者，有的賣家發(fā)貨量大，但是沒有五個貨件選項(xiàng)，即便嘗試添加不同SKU，亦無濟(jì)于事。旺季之下，亞馬遜的“搶錢行為”顯得尤為刺眼，讓賣家直呼“無解”。

去年，亞馬遜為應(yīng)對市場競爭，取消了輕小計(jì)劃并推出低價商品（$10）免收旺季配送費(fèi)。然而，今年亞馬遜再次對旺季配送費(fèi)動刀，宣布對價格低于10美元的商品實(shí)施新的旺季費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。這一調(diào)整，無疑讓低價產(chǎn)品賣家的利潤空間進(jìn)一步被壓縮。

值得注意的是，新的旺季配送費(fèi)將從2024年10月15日起正式執(zhí)行，賣家需提前做好準(zhǔn)備。

美西倉庫作為賣家們的首選，今年卻頻現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。新開的PSC2和ABQ2倉庫更是重災(zāi)區(qū)，物流商紛紛表示，直送與拆柜派送已全面癱瘓，除UPS和FedEx外，其他車輛均被拒之門外。

此外，IUSP、SBD1、LGB8等多個衛(wèi)星倉亦遭遇類似困境，F(xiàn)TW1、IND9等倉庫的預(yù)約時間更是長達(dá)5-10天之久。

更令人擔(dān)憂的是，美國碼頭的罷工風(fēng)波再起。

美東碼頭工會和雇主的合同于9月30日到期，近期，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）在合同談判中陷入僵局，美東地區(qū)共計(jì)36個港口的碼頭工人們已決定采取行動，計(jì)劃在10月1日凌晨00:01準(zhǔn)時上街舉行罷工。

據(jù)預(yù)測，這將波及美國超過50%的集裝箱貨物進(jìn)口量，對全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊。鑒于此，多家物流服務(wù)商已緊急向賣家發(fā)出通知，建議暫停向美東地區(qū)的發(fā)貨計(jì)劃，并提議將發(fā)貨時間推遲至十一假期之后。

現(xiàn)在發(fā)往美東的貨物，大概率需要先到美西，再擇機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到美東，這一轉(zhuǎn)運(yùn)流程不僅增加物流成本，還延長了貨物的整體運(yùn)輸時間，對賣家的運(yùn)營效率和資金流轉(zhuǎn)構(gòu)成了額外的壓力。

海外倉為旺季物流破局

面對旺季的爆倉和碼頭罷工的種種困境，海外倉成了賣家們解決物流痛點(diǎn)的利器。

旺季期間，物流資源往往緊張，而海外倉能有效規(guī)避因運(yùn)輸延誤或港口問題導(dǎo)致的斷貨風(fēng)險，確保旺季期間庫存穩(wěn)定供應(yīng)。

利用海外倉備貨來管理庫存，在淡季通過批量運(yùn)輸?shù)姆绞郊写鎯?，緩解旺季物流漲價壓力，降低單位貨物的運(yùn)輸成本。

海外倉的快速響應(yīng)能力能顯著提升客戶滿意度與忠誠度，滿足旺季用戶對快速收貨的期待。

Q4有各種節(jié)日臨近，海外倉提供個性化倉儲、配送及售后服務(wù)，如特定商品包裝、配送等，助力賣家提升市場競爭力。

對于多平臺運(yùn)營的賣家而言，海外倉的一鍵發(fā)貨功能能迅速獲取物流單號，減少平臺扣款風(fēng)險。

今年的旺季之路注定不平坦，賣家們需全面考慮、細(xì)致規(guī)劃，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)住陣腳、控制成本、保護(hù)利潤。

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