近幾個(gè)月以來(lái)，受紅海局勢(shì)持續(xù)、“搶出口”、船東提價(jià)等一系列事件影響，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高！不少貿(mào)易企業(yè)不僅承受著運(yùn)輸成本激增的重壓，另一方面，還要面對(duì)即使愿意出高價(jià)也訂不到艙位和貨柜的難題。

#01

繼續(xù)飆升

多家頭部船司再發(fā)漲價(jià)通知

從頭部船司來(lái)看，近幾個(gè)月馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特紛紛發(fā)布了漲價(jià)函，根據(jù)航線不同漲價(jià)不同，部分航線漲幅接近70%。海運(yùn)價(jià)格持續(xù)暴漲的沖擊更令備戰(zhàn)旺季的賣家陷入焦慮。剛進(jìn)7月，部分知名船公司就開(kāi)始發(fā)布8月1日起運(yùn)價(jià)上調(diào)通知。

陽(yáng)明海運(yùn)

自8月1日起，將對(duì)從遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)往北美的集裝箱貨物加收GRI（綜合費(fèi)率附加費(fèi)）。具體而言，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）將額外加收1800美元，而每40英尺高箱（FEU）則增加2000美元的費(fèi)用。

達(dá)非海運(yùn)

7月1日（裝貨日期）起，征收亞洲至美國(guó)的旺季附加費(fèi)，有效期直至另行通知。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：每20尺柜2160美元（所有箱型）、每40尺柜/40HC高柜/40尺冷藏箱2400美元、每45尺柜3040美元（所有箱型）、每53尺柜3840美元（所有箱型）。

7月3日（裝貨日期）起征收從亞洲至波多黎各和美屬維爾京群島旺季附加費(fèi)，針對(duì)所有貨物每個(gè)集裝箱2000美元，直至另行通知。

馬士基

7月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐的FAK費(fèi)率，最高漲至9400美元/FEU。

7月7日（裝貨日期）起征收亞太地區(qū)至美國(guó)、加拿大旺季附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元，直至另行通知。

赫伯羅特

7月1日（裝貨日期）起，征收從遠(yuǎn)東至印度次大陸旺季附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每20英尺集裝箱500美元，每40英尺集裝箱1000美元，直至另行通知。

#02
“箱”愁難解外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何破局

面對(duì)海運(yùn)價(jià)格高漲和“缺箱少柜”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) ，外貿(mào)企業(yè)可以從以下方面采取策略應(yīng)對(duì)。

多元化物流合作，分散風(fēng)險(xiǎn)

與多家船公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，避免依賴單一渠道，確保出貨需求；

綜合對(duì)比不同航線成本，靈活搭配使用陸路、空運(yùn)、探索海運(yùn)新路線；

盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)。

運(yùn)力價(jià)值最大化，提升集裝箱利用率

合理運(yùn)用集裝箱空間，考慮抱團(tuán)拼箱、拼艙，將每只箱子的運(yùn)力發(fā)揮到極致；

不斷優(yōu)化升級(jí)商品包裝設(shè)計(jì)，對(duì)不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸。

選擇合適付款工具，鎖定艙位搶占發(fā)貨先機(jī)

在艙位緊俏、運(yùn)費(fèi)飛漲的當(dāng)下，企業(yè)快人一步支付至物流服務(wù)商，能有效規(guī)避航運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，從而在全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)！

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