前有“寶馬MINI冰淇淋事件”，后有“奧迪高架大戰(zhàn)皮卡”，這些“出圈”事件一次又一次將汽車領(lǐng)域推送至大眾眼前，使得大眾視野對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)注度不斷飆升。在媒體發(fā)展迅速的時(shí)代中，每一次相關(guān)新聞推上“風(fēng)口浪尖”，也都是跨境賣家們的機(jī)遇所在。

我們都知道，疫情這幾年使得全球經(jīng)濟(jì)下行，給跨境電商市場帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。疫情催生了人們的線上購物習(xí)慣，互聯(lián)網(wǎng)的滲透率在全球范圍內(nèi)得到了顯著提升，這為跨境電商市場的復(fù)蘇提供了良好的基礎(chǔ)，特別是對(duì)汽配行業(yè)來說，全球化供應(yīng)鏈和線上交易的需求更加明顯。

美國作為全球最大的汽車市場之一，其汽配市場的變化無疑對(duì)全球產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。近年來，由于經(jīng)濟(jì)壓力和購車成本的增加，消費(fèi)者更愿意購買二手車和維修舊車，從而帶動(dòng)了汽配市場的需求。而今天，我們就來看看對(duì)于“出?！泵绹袌龅目缇迟u家們，有那些機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？又有什么是值得我們思考進(jìn)入的市場方向呢？

一、汽配市場五大潛力

1. 訂單與客戶細(xì)化

VIOMALL小助理與多位在汽配領(lǐng)域外多年經(jīng)驗(yàn)的多店鋪賣家進(jìn)行了交流，可以知道的是，疫情開放后大客戶的訂單量直接減半，甚至有些已經(jīng)停止業(yè)務(wù)。然而，一些此前訂單量小的電商客戶卻在疫情期間迅速成長。在疫情前，客戶傾向于下大單、長期訂單，以確保交貨期的穩(wěn)定性。但是在疫情之后，客戶訂單變得碎片化，增加頻率，少量多次，很少再有長期訂單或大單訂單。

因此，我們分析認(rèn)為：①跨境電商滲透，使得汽配價(jià)格更加透明，為C端和小B端買家打開了一扇“新世界的大門”。②經(jīng)濟(jì)壓力下，維修廠和批發(fā)商需要重新評(píng)估資金壓力和庫存風(fēng)險(xiǎn)，小單高頻訂貨雖然可能導(dǎo)致成本浮動(dòng)，但勝在安全靈活。

2. 經(jīng)濟(jì)下行

在疫情影響下的經(jīng)濟(jì)下行，很多車主的購買新車的意愿降低，而更愿意翻新舊車或購買二手車。因此，二手車的需求增加，意味著汽車配件的需求也將增加，尤其是在低端市場。

3.庫存壓力相對(duì)較小

在2020年至2022年間，掌握30%市場份額的美國四大汽車配件零售商，總營收和凈利潤逐年雙增，庫存至今沒有過剩跡象，這在一定程度上反映出美國汽車配件市場的發(fā)展趨勢仍然樂觀。與其他商品類別相比，汽車配件的庫存壓力較小，確定性更強(qiáng)，這些積極的市場信號(hào)對(duì)于小零售商而言，無疑為他們的訂貨決策提供了堅(jiān)實(shí)的信心。

4.DIY市場創(chuàng)造配件需求

美國是一個(gè)輪子上的國家，改裝汽車是合法的。在公路上，會(huì)看到各種各樣的改裝車。在各種社交網(wǎng)站上，都可以看到大量的汽車DIY教程。一些簡單的配件，車主可以在自家車庫里自行安裝。而在維修成本上升的情況下，自己動(dòng)手修理汽車成為一種有效的節(jié)省開支的方式，這也是刺激汽車配件的需求增加。

5.汽配出海的配套產(chǎn)業(yè)鏈完善

中國的汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈被譽(yù)為“萬國車型”。你可以在中國找到全球找不到的汽車配件，因?yàn)闊o論高端車還是低端車，中國都可以代工生產(chǎn)。而即便是原廠配件買不到，或者價(jià)格過高，相對(duì)便宜十倍的替代產(chǎn)品也是十分可靠的選擇，有時(shí)候甚至可能出自同一家工廠。

二、市場小阻礙

跨境出海也不是絕對(duì)的一帆風(fēng)順的，其中還是有些小挫折、小阻礙。比如：

▲大牌壟斷，價(jià)格競爭：大牌企業(yè)因其品牌影響力和資源壟斷，造成了行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競爭。同時(shí)，消費(fèi)者通常會(huì)傾向于購買知名品牌的產(chǎn)品，這對(duì)于新入行或規(guī)模較小的企業(yè)來說無疑增加了經(jīng)營壓力。

▲售后問題：汽配產(chǎn)品涉及到售后服務(wù)的問題，包括產(chǎn)品安裝、使用指導(dǎo)、維修保養(yǎng)等等。如何提供及時(shí)、專業(yè)、貼心的售后服務(wù)是行業(yè)內(nèi)普遍面臨的問題。

▲客戶轉(zhuǎn)變：之前的客戶群體發(fā)生變化，不僅有是生產(chǎn)端客戶、消費(fèi)端客戶，還有業(yè)務(wù)中心的“小B客戶”；因此業(yè)務(wù)會(huì)多具備“多品種小批量”的碎片訂單，這就對(duì)跨境賣家的運(yùn)營模式提出了新要求，需要考慮庫存貨物和SKU精細(xì)化程度等。

三、應(yīng)對(duì)辦法

在面對(duì)汽配跨境出海所面臨的難題時(shí)，跨境賣家需要依靠完整的供應(yīng)鏈體系、高效的物流系統(tǒng)和強(qiáng)大的技術(shù)等支持。

如果有條件的跨境賣家可以考慮海外自建倉模式，只是海外自建倉是一項(xiàng)壓力大、風(fēng)險(xiǎn)高的投入。在這種情況下，建議選擇可靠海外倉一件代發(fā)成為了一個(gè)很好的選擇，它能夠?yàn)槠涑龊＝鉀Q三大難題：

1.解決時(shí)效難題：對(duì)于購買汽車配件的消費(fèi)者，他們不會(huì)像購買衣物那樣能夠等待長時(shí)間的發(fā)貨。他們更傾向于選擇快速的倉發(fā)服務(wù)，海外倉一件代發(fā)模式，高效物流系統(tǒng)可以滿足這一需求，為消費(fèi)者提供快速、穩(wěn)定的服務(wù)。

2.解決備貨難題：上述說到可能會(huì)有大牌壟斷的情況，跨境賣家如果想要覆蓋汽配多品類，由于其汽配SKU多，備貨難度大，同一個(gè)名字的配件，還得區(qū)分品牌、車型、款式甚至版本?？缇迟u家、維修店主等多方都不可能備齊各種車型配件。從當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}近距離調(diào)貨，既解決時(shí)效問題，也省去囤貨風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)憑借其完整的供應(yīng)鏈體系，可以幫助賣家在各種產(chǎn)品之間進(jìn)行選擇，降低備貨壓力。

3.解決大貨難題：汽配的大件、重貨、核心件SKU的出海，一直是個(gè)問題。平臺(tái)供應(yīng)商已經(jīng)先將產(chǎn)品發(fā)往海外倉，分銷商讓這些產(chǎn)品有了出海的可能性，避免了在成熟紅海品類里打轉(zhuǎn)。

總的來說，國內(nèi)汽配制造產(chǎn)業(yè)解決的是一個(gè)“確定性問題”——SKU的確定性，進(jìn)價(jià)的確定性，海外倉則解決的是另一端的“確定性問題”——庫存的確定性、時(shí)效的確定性。這一全方位的解決方案，無疑將為賣家提供一個(gè)更加穩(wěn)定、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)賣家與消費(fèi)者之間的暢通無阻。