東南亞物流市場現(xiàn)狀究竟如何？

Janio Asia
2019年01月24日 10:54
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作者 Syed Ali Ridha Madihid 為Janio Asia 共同創(chuàng)辦人之一及首席運營官。曾任Zalora區(qū)域總監(jiān)，Reebonz運營主管，墨騰供應鏈總監(jiān)等職務。東南亞物流市場專家，從跨境運輸?shù)胶ｊP(guān)清關(guān)全部深諳其道。

東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和本地朋友的心頭之痛。放眼整個東南亞，目前并不能找到一個完善的物流體系，即使是在發(fā)達國家新加坡也是如此。到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。整個區(qū)域的的物流市正處在上升紅利期。

相比較中國的物流發(fā)展來看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同扶持進步的。電商市場的擴張推動了物流行業(yè)的發(fā)展。基于這個原因，隨著最近阿里進一步接管 Lazada 以及 Shopee 全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場的業(yè)務，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景。

那么問題來了：東南亞物流到底能不能發(fā)展起來？到底值不值得投資？

1 當下市場現(xiàn)狀分析 - 需求仍很多

- 市場供不應求

伴隨著中國企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司開始瞄準東南亞物流市場這塊潛在肥肉。但是大多數(shù)的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內(nèi)的物流市場，例如東南亞的幾個主要國家印尼、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在配送的繁忙階段，物流公司仍是會積壓大量的存貨來不及配送，這反映了人們對物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場也是處在供不應求的狀態(tài)。

- 價格戰(zhàn)硝煙四起

由于越來越多的玩家涌入東南亞的物流市場，使得很多物流初創(chuàng)公司（在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下）只能打價格戰(zhàn)才能增強競爭力。而且作為購買力和消費水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰不喜歡更低的價格買來同等的服務呢？然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支持他們打價格戰(zhàn)，在燒了一段時間的錢以后，尋求投資似乎是他們惟一的出路。

- 增值服務能否兌現(xiàn)

但是根據(jù)歷史的經(jīng)驗（Grab 和 Uber 等等）告訴我們，價格戰(zhàn)并不是一個正確且持久的方法。為了在競爭中生存下去，一些物流公司開始優(yōu)化升級自己的服務，例如把配送時間分為特快、隔日送達、1-3天送達等等，但是就現(xiàn)在的狀況而言（無論是東南亞的地理情況還是當今市場）客戶們并沒有要求這種服務，而且一些公司往往會因為過度承諾導致沒法將快遞按規(guī)定時間送達，反而導致物流市場更顯混亂。

- 線上線下齊發(fā)力

相對比較最后一公里的物流來說，墨騰認為多建立一些快遞領(lǐng)取和投遞的線下站點，也不失為一個很好的選擇。（像新加坡的 Park N Parcel ）這類撒網(wǎng)式分布的站點往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區(qū)樓下的某個便利店合作，讓對方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶提供快遞寄取服務。這類線下站點的好處是物流公司不僅可以把客戶引流到對客戶自己來說最方便的寄取點，也可以通過這種十分便利的方式增加客戶的粘性。

新加坡Park N Parcel鄰里代取服務流程

Park N Parcel目前新加坡全島已建立超過1400個鄰里站點

我們認為，物流作為人們生活中的一個增值服務，本不應該那么復雜。

很多東南亞的物流從業(yè)者只是把目光放在了最后一公立物流服務上，想著如何能搶占最后一公里業(yè)務的一杯羹。但其實作為物流公司只有不斷的優(yōu)化客戶體驗，發(fā)展自己的核心競爭力（例如倉儲等），才能使公司在物流行業(yè)發(fā)展的長久。

現(xiàn)在東南亞市場上很多最后一公里物流公司已經(jīng)意識到了這一點，并且開始向第三方物流公司轉(zhuǎn)型。一些有遠見的物流玩家們目前開始主攻發(fā)展倉儲管理系統(tǒng)，建立自己的倉庫和配送鏈，以此來擴展物流網(wǎng)絡(luò)、加強渠道管理。甚至一些物流公司已經(jīng)開始創(chuàng)建自己的內(nèi)部生產(chǎn)線。這種發(fā)展趨勢對于 Acommerce 這類的電商服務公司也是一個不小的挑戰(zhàn)。

但唯一不足的是資金問題一直制約著這些物流公司發(fā)展的腳步。