近日，亞馬遜向賣家群發(fā)了郵件，正式通知將會(huì)在今年旺季加收FBA旺季配送附加費(fèi)！

亞馬遜又要額外收費(fèi)！賣家訂單成本上升

從2022年10月15日至2023年1月14日，在美國(guó)站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，亞馬遜將會(huì)收取旺季物流附加費(fèi)，平均每單收費(fèi)大約35美分左右，會(huì)根據(jù)配送訂單的具體情況比如體積重量等分段收費(fèi)。

物流商收旺季附加費(fèi)不是啥新鮮事，USPS和Fedex等傳統(tǒng)物流商的業(yè)務(wù)中并不新鮮，每年的年末這幾個(gè)月都是物流商收取旺季附加費(fèi)的時(shí)間段。今年也不例外，USPS也在上周宣布了今年的旺季附加費(fèi)政策，和亞馬遜收錢的時(shí)間段差不多，附加費(fèi)從0.3美金到6美金不等。

而對(duì)于亞馬遜來說，旺季收附加費(fèi)其實(shí)是第一次收。

此前亞馬遜為了讓自營(yíng)物流跟USPS等傳統(tǒng)物流商搶市場(chǎng)，長(zhǎng)期以“無附加費(fèi)”作為自營(yíng)物流服務(wù)的賣點(diǎn)之一。但是亞馬遜在物流方面的投入一直都很大，顯然是官方確實(shí)在靠燒錢和低價(jià)補(bǔ)貼來擴(kuò)大FBA物流。這個(gè)玩法原本沒什么問題，此前一度把第三方物流商在亞馬遜上的業(yè)務(wù)占比，從超過7成打到不足4成。甚至有段時(shí)間，亞馬遜把Fedex踢出了自發(fā)貨Prime計(jì)劃，底氣都是來自自營(yíng)物流的強(qiáng)大。

然而就在疫情后，物流、倉(cāng)儲(chǔ)和人力成本飛速上升，亞馬遜先甜后苦吃了大虧，在物流上面的巨額投入讓Q1出現(xiàn)了赤字。4月美國(guó)燃油暴漲之后亞馬遜開始收燃油附加費(fèi)，今年年末旺季亞馬遜也開收旺季附加費(fèi)。自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小，反而是沒有追求價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)的傳統(tǒng)物流商們，處理得更游刃有余。這充分說明，薄利玩法意味著經(jīng)不起風(fēng)險(xiǎn)，利潤(rùn)空間是抵御風(fēng)險(xiǎn)的最好盾牌。

我在給大家分析Q1財(cái)報(bào)的時(shí)候也提到過，亞馬遜現(xiàn)在正在找盈利點(diǎn)來平衡赤字，這是4月加征燃油附加費(fèi)的大前提。

而且在Q2財(cái)報(bào)出爐的時(shí)候，數(shù)據(jù)顯示亞馬遜已經(jīng)在第三方賣家服務(wù)和站內(nèi)廣告方面找到增長(zhǎng)點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)盈利。在自營(yíng)商品銷售額逐漸滯漲甚至萎縮的情況下，亞馬遜肯定要繼續(xù)從第三方賣家身上薅羊毛。亞馬遜漲價(jià)這個(gè)咱們沒法控制，咱們唯一的對(duì)抗方式就是漲價(jià)，我們也一直在大賣核心群給大家倡導(dǎo)一起漲價(jià)。

美國(guó)自己通脹都已經(jīng)這么高了，咱們還壓著價(jià)不漲不是自找冤大頭嗎，而且亞馬遜后面肯定還有更多收費(fèi)和漲價(jià)的操作，趁早漲價(jià)也好應(yīng)對(duì)。

（來源：跨境者資訊）