海運(yùn)費(fèi)又要漲了！

自疫情爆發(fā)以來，由于港口擁堵和供需失衡等原因，集運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷上漲。再加上近段時(shí)間俄烏沖突升級(jí)，海運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)會(huì)上漲20到40倍。

預(yù)計(jì)海運(yùn)漲幅可能達(dá)20-40倍

俄烏沖突升級(jí)，已經(jīng)造成空運(yùn)價(jià)格翻倍增長(zhǎng)，目前又對(duì)海運(yùn)帶來了嚴(yán)重的影響。集裝箱船供應(yīng)減少，再加上油價(jià)不斷上漲，船公司通過緊急燃油附加費(fèi)將成本轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)公司，貨運(yùn)公司再轉(zhuǎn)嫁給賣家，最終海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格將不斷攀升。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)公司FourKites預(yù)測(cè)，在某些情況下，海運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲20到40倍。

“兩年前從上海到鹿特丹的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不到2,000美元，而戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，一些貨運(yùn)代理顯示單個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為54,000美元”，F(xiàn)ourKites表示。

再加上俄烏沖突升級(jí)，近日多家船公司通知將繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)暫停范圍，使得海運(yùn)更加艱難，價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)上漲。

馬士基3月4日發(fā)布最新貨物停運(yùn)通知更新：

● 暫停新的洲際鐵路預(yù)訂，將無一例外地包括往返亞洲至歐洲東行和西行的鐵路預(yù)訂，直至另行通知；

● 暫停所有往返俄羅斯和烏克蘭的新航班預(yù)訂，直至另行通知。

達(dá)飛3月4日更新通知，集團(tuán)決定暫停所有往返白俄羅斯的預(yù)訂，直至另行通知。

COSCO也發(fā)布了關(guān)于烏克蘭貨物安排的最新通知，將采取如下措施：

● 對(duì)于符合改港或退運(yùn)條件的貨物，免除改港或退運(yùn)服務(wù)費(fèi)；

● 對(duì)于烏克蘭的在港貨和在途貨，將給予額外14天的免費(fèi)用箱。

以星航運(yùn)已通知，到烏克蘭敖德薩的所有服務(wù)預(yù)訂暫停直至另行通知。

3月3日，HMM韓新海運(yùn)宣布從即日起暫停俄羅斯遠(yuǎn)東航線裝船預(yù)約服務(wù)。

據(jù)了解，自2020年1月以來，船公司已將亞洲到美國(guó)之間的運(yùn)費(fèi)提高了100%；同期美國(guó)和亞洲之間的貨運(yùn)費(fèi)率提高了1000%以上。

物流科技公司Freightos的數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，中國(guó)和美國(guó)西海岸之間40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)接近1.6萬美元（包括附加費(fèi)和保費(fèi)），比2019年2月的價(jià)格高出約9倍。

對(duì)此，不少跨境賣家紛紛哭訴：

“做國(guó)外貿(mào)易的沒法活了，海運(yùn)費(fèi)也貴的離譜，原材料漲價(jià)。”

“受各種原因影響，這兩個(gè)月外貿(mào)業(yè)務(wù)壓力真是不小，連做夢(mèng)都是關(guān)于丟訂單的。匯率持續(xù)下跌，海運(yùn)費(fèi)居高不下，疫情再加上俄烏事件。心里很累，很久沒有這種感覺了。”

“海運(yùn)費(fèi)比貨值還高，無語?！?/span>

按目前的趨勢(shì)來看，若未來海運(yùn)價(jià)格仍持續(xù)瘋狂上漲，意味著跨境賣家的成本更高，利潤(rùn)將被嚴(yán)重壓縮，可能會(huì)有更多人因承受不住巨大的壓力而逃離跨境圈。

目前，海運(yùn)價(jià)格過高已經(jīng)被拜登盯上，并且計(jì)劃重點(diǎn)打擊。

美國(guó)將重點(diǎn)打擊過高的海運(yùn)運(yùn)價(jià)

上周，拜登發(fā)表了其就任美國(guó)總統(tǒng)以來的首次國(guó)情咨文演講，聲稱將重點(diǎn)抗擊通脹，并拿航運(yùn)“開刀”！

白宮在公告中寫道，目前，全球三大船公司聯(lián)盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）控制了幾乎所有的海運(yùn)渠道，讓他們掌控了提高價(jià)格的權(quán)力，同時(shí)威脅到美國(guó)的國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，美國(guó)眾議院委員上周已正式啟動(dòng)了一項(xiàng)針對(duì)全球主要集裝箱班輪公司價(jià)格欺詐行為的公開調(diào)查。具體措施包括打擊航運(yùn)公司牟取暴利的行為，以及最近提出的將剝奪海運(yùn)公司反壟斷豁免權(quán)的立法。

美國(guó)眾議院針對(duì)運(yùn)價(jià)過高問題，上周將丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛與德國(guó)赫伯羅特三大歐洲承運(yùn)人列為首批被調(diào)查的集裝箱船公司。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）要求馬士基、達(dá)飛輪船集團(tuán)和赫伯羅特等頭部航運(yùn)公司在3月16日之前提交相關(guān)文件和信息，以解釋過去兩年運(yùn)費(fèi)上漲的原因。這些文件包括有關(guān)跨太平洋運(yùn)費(fèi)的內(nèi)部和外部通信、與其他承運(yùn)人有關(guān)跨太平洋運(yùn)費(fèi)的通信以及多年來的客戶合同清單。

看到美國(guó)政府要出面整治海運(yùn)價(jià)格，不少跨境賣家都表示：“早該這么做了”。

然而對(duì)于結(jié)果是否能夠有效控制價(jià)格上漲，賣家們還是保持懷疑的態(tài)度：

“有利也有弊，船司是否愿意提供這些文件，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致船司減少去美的航線，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致其他航線運(yùn)價(jià)上漲，美國(guó)大部分的措施都是利己。”

（截圖來自：外航運(yùn)文章留言）

對(duì)此，跨境賣家們還是抱著很大的希望的，畢竟受物流運(yùn)價(jià)折磨這么久了，賣家一直處于很被動(dòng)的狀態(tài)。如果美國(guó)能夠整治船公司，合理控制海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或許賣家還有一線喘息的機(jī)會(huì)。

（文章來源 | 公眾號(hào) 海犀網(wǎng)）

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