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敦煌網(wǎng)、Wish、速賣通“春節(jié)不打烊”

隨著中國春節(jié)假期的臨近，各大跨境電商平臺相繼發(fā)布了春節(jié)運營安排，敦煌網(wǎng)、Wish、速賣通、菜鳥高舉倉庫“春節(jié)不打烊”旗幟。

敦煌網(wǎng)表示，1月15日到2月14日上線“春節(jié)不打烊”專場+7大分會場，力砸千萬級補貼，主推“現(xiàn)貨+海外倉”商品，縮短貨運時效，并推出前置倉訂單快速響應、0元倉儲等多項“物流不打烊專享福利”，助賣家無憂發(fā)貨躺贏春節(jié)。

Wish推出所有倉庫均運營、主倉庫履行時限延長、僅暫停主倉庫、暫停全部倉庫四種運營模式，賣家可以自主選擇?！按汗?jié)不打烊”的Wish店鋪，除了獲得額外的流量支持，可以考慮使用Uni-Inventory（聯(lián)倉）服務，享受一件代發(fā)服務。

速賣通也推出“春節(jié)不打烊”服務：只要賣家提前將貨備到優(yōu)選倉，速賣通就會“包辦”整個發(fā)貨流程。同時，速賣通優(yōu)選倉還提供百萬補貼，通過補貼物流和減免倉租等方式為賣家減負。

菜鳥將在春節(jié)期間投入15萬員工，覆蓋菜鳥全球跨境保稅倉、海外倉等，并對部分跨境線路及物流產(chǎn)品進行補貼，為海內(nèi)外消費者跨境網(wǎng)購年貨提供物流保障。

除此之外，eBay調(diào)整2022春節(jié)期間SpeedPAK服務時間，包括攬收暫停時間、攬收服務截止日、攬收服務恢復日、自送服務、自送服務恢復日，賣家需要提前做好出貨計劃。

Shopee也發(fā)布2022年春節(jié)放假安排通知，義烏倉、上海倉以及泉州倉春節(jié)期間正常上班。華南倉（東莞）1月31日（除夕）至2月2日（大年初二）暫停服務。放假期間倉庫可收貨（賣家自送、快遞送貨、貨拉拉等），但不做入倉處理，2月3日恢復正常。

DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭春節(jié)期間中國的業(yè)務安排暫未公布，按往年的來看會不同程度的歇業(yè)。

我們可以看到，并非所有的跨境物流服務商都“春節(jié)不打烊”。即使其“春節(jié)不打烊”，相比平常能提供的服務也只是部分，賣家更需做好備貨準備。

不可否認，隨著網(wǎng)購熱潮的盛行，尤其是跨境電商的發(fā)展，跨境物流服務商正在邁出第一步，盡可能地滿足跨境客戶的物流需求，并將 “春節(jié)不打烊”向常態(tài)化運營努力。

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跨境物流“春節(jié)不打烊”難以常態(tài)化

春節(jié)作為我國最大的傳統(tǒng)節(jié)日之一，節(jié)日氛圍相對濃厚，很多消費者會網(wǎng)購年貨，外國消費者不過節(jié)但會趁機薅羊毛，這個節(jié)日也就成了我國的快遞旺季節(jié)點之一。

不打烊，對賣家來說意味著物流正常流通，就可以搞活動，順帶提升銷售業(yè)績，快遞公司也能獲得一定的訂單增量。

事實上，這幾年國內(nèi)的快遞物流公司都對外宣稱“春節(jié)不打烊”，但這飽受詬病。

有觀點認為，這只是公司高管為了讓企業(yè)盈利或是讓企業(yè)的聲譽更好，苦的是部分留崗快遞員和倉儲員、分揀員。

目前來看，跨境物流服務“春節(jié)不打烊”還難以常態(tài)化，至少這幾年的情況是這樣。

旺季跨境物流成本高，需要服務商具備足夠的資本支撐。快遞旺季面臨最大的問題就是人手不夠，在中國春節(jié)人手不夠是因為很多快遞員休假，快件周轉(zhuǎn)不過來以致包裹堆積，快遞公司只好花三倍的成本聘請更多的人工。

 隨之而來是快遞物流服務商上漲運費，這也成了中小賣家選擇在春節(jié)不營業(yè)的原因之一。

此前， FedEx表示2022年其大部分服務的運費將平均上漲5.9%。DHL則調(diào)整在美國的運費和附加費，UPS也計劃2022年大幅調(diào)漲運費。因運營壓力，亞馬遜也自2022年1月18日起上調(diào)FBA配送費用。

于是乎，春節(jié)發(fā)貨難，物流時效性難跟上，是跨境賣家尤其是中小賣家面臨的普遍問題。

春節(jié)期間，加之受疫情影響，國內(nèi)快遞運力有相應縮減；如若中小賣家會備貨不足，訂單也會因為難以履約而被迫取消，發(fā)貨問題雪上加霜。

此外，目前海運也緊張，賣家的產(chǎn)品發(fā)到國外市場的時間大大增加，投入船運上的成本也在不斷增長。

如果處理不好物流時效性這個問題，賣家店鋪挨投訴，面臨的問題就不止單品被拉黑，還會影響這一年的業(yè)績。

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跨境物流已成快遞巨頭發(fā)力點

數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商5年增長近10倍，2021年我國跨境電商繼續(xù)保持雙位數(shù)增長，進出口規(guī)模達到1.98萬億元。其中，海外倉數(shù)量超過2000個，比去年增加了200多個。

中國跨境電商保持快速增長的背后，是政策支持，巨頭借東風布局。

近年來，政府多次出臺政策明確支持跨境電商發(fā)展。近日，國務院辦公廳進一步明確了加大對傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等建設和使用海外倉的金融支持。

政策利好之下，資本市場也越發(fā)看好跨境電商的未來前景。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)，2021年中國跨境電商融資事件77起，同比增長133.33%；融資總金額207億元，比2020年同期的70.9億元上升191.96%。

（圖片來源：網(wǎng)經(jīng)社）

與此同時，京東物流、菜鳥、順豐等跨境物流的布局也都在提速，其中菜鳥集中發(fā)力馬來西亞市場和歐洲市場，順豐收購嘉里物流后進一步布局東南亞市場。此外，極兔速遞、字節(jié)跳動更是在中東地區(qū)開始了布局。

顯然，跨境物流已經(jīng)成了快遞巨頭的發(fā)力點。

目前，我國跨境物流主要分為直發(fā)和海外倉兩種模式，并存且相互補足。直發(fā)模式涵蓋郵政網(wǎng)絡小包、跨境專線小包以及以DHL、Fedex、UPS為主導的國際商業(yè)快遞服務。海外倉模式則以備貨模式為主。

據(jù)了解，隨著獨立站以及新興跨境電商平臺的興起，直發(fā)專線與海外倉的份額穩(wěn)步提升，2020年分別已達到20%和30%。有數(shù)據(jù)預計，二者到2025年的市占率有望提升三成。

所以說，跨境物流正面臨發(fā)展機遇，有資本的賣家可以借勢入局，但中小賣家處于劣勢。

（文章來源：跨境黑馬）

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