全球航運(yùn)巨頭馬士基在本周二發(fā)給客戶的咨詢報(bào)告中稱：由于緩解航運(yùn)擁堵所耗費(fèi)的時(shí)間比其原先預(yù)期的要長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年在全球運(yùn)輸貨物方面仍存在困難。

2021年，隨著消費(fèi)者支出大幅激增，同時(shí)疫情導(dǎo)致集裝箱船短缺，全球多個(gè)港口面臨擁堵，數(shù)百艘集裝箱船不得不在港口外排隊(duì)等待入港卸貨。馬士基在報(bào)告中表示：“不幸的是，2022年并沒(méi)有像我們希望的那樣開始?！?/span>

馬士基指出：“疫情仍在繼續(xù)蔓延，新一輪疫情的爆發(fā)影響著我們運(yùn)輸貨物的能力?！辈⒎Q這種限制仍將持續(xù)“一段時(shí)間”。

近來(lái)北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時(shí)安特衛(wèi)普港的等待時(shí)間預(yù)計(jì)將從前一周的10天減少到本周的2天左右。

但北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長(zhǎng)等待時(shí)間是在美國(guó)西海岸，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的等待時(shí)間在38至45天之間。

據(jù)南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，上周四再度創(chuàng)紀(jì)錄，105艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內(nèi)的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質(zhì)量管控區(qū)外。

除了原本就擁堵不堪的西海岸外，美國(guó)東海岸也開始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區(qū)的港口碼頭目前正遭遇瓶頸。2021年最后一周，集裝箱船的平均等待時(shí)間約為4.75天，而全年的平均等待時(shí)間為1.6天。2022年剛開始，在紐約和新澤西港口外排隊(duì)的船只數(shù)量大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。

知名財(cái)經(jīng)博客網(wǎng)站Zerohedge稱：美國(guó)總統(tǒng)拜登去年制定的緩解港口擁堵的計(jì)劃顯然沒(méi)有奏效，航運(yùn)危機(jī)正在繼續(xù)蔓延。