今年隨著供應(yīng)鏈緊張、港口擁堵等因素影響，海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格常常居高不下。有賣家表示：“今年一年海運(yùn)市場(chǎng)都很亂，價(jià)格也很亂”，然而本周卻突然迎來大跳水。

出貨需求減少，海運(yùn)、空運(yùn)齊降價(jià)

美森的價(jià)格從此前的30元/kg，降到20元/kg左右。根據(jù)一位貨代發(fā)的價(jià)格表來看，整體下降了4-5元/kg。甚至有不少貨代都在做年終鉅惠促銷。

有賣家也表示：“上周詢價(jià)，到美西260kg左右，貨代報(bào)限時(shí)達(dá)30一公斤，說下周會(huì)暴漲到35左右，趕緊出貨，結(jié)果昨天詢價(jià)，跌到28”。

直至今日，仍有貨代發(fā)消息稱，美森運(yùn)費(fèi)已經(jīng)降到了20元以下：“美森加班船16-17-18，美森正班19-20-21”，這個(gè)價(jià)格幾乎觸及9月份的最低值。

同時(shí)，近日的空運(yùn)價(jià)格也連續(xù)出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。有賣家反映，歐洲空運(yùn)上周開始還是80多的報(bào)價(jià)，這周已經(jīng)低至60元！美國空派也降至60出頭了。

對(duì)于這次運(yùn)費(fèi)大跳水的現(xiàn)象，有貨代分析是與圣誕節(jié)假期有關(guān)。一方面，圣誕節(jié)來臨，意味著旺季即將結(jié)束，購買率下降，并且出貨需求也沒有那么迫切了；另一方面，圣誕節(jié)國外放假，很多卡車司機(jī)休假了，碼頭上貨物的運(yùn)輸效率也隨之下降。

但是，此次運(yùn)費(fèi)價(jià)格大跳水是否會(huì)持續(xù)，貨代和賣家們都持疑問態(tài)度。

因?yàn)檫@個(gè)現(xiàn)象難免讓我們回想起9月的情況，雖然9月份海運(yùn)價(jià)格下降了，然而國慶長假結(jié)束后，價(jià)格又迅速回升。因此，不少人都開始猜測(cè)此次價(jià)格會(huì)在下個(gè)月再次上漲：“不出意外的話，下周要漲”。

1月份或迎來出貨高峰，運(yùn)費(fèi)恐再次上調(diào)

根據(jù)貨代的消息稱，歐洲海運(yùn)一月份要加價(jià)。

原因是2021年即將結(jié)束，歐洲航線已經(jīng)開始陸續(xù)簽署2022年度長約。據(jù)消息稱，新簽的歐線合約價(jià)已經(jīng)普遍漲到7000到10000美元一線。海運(yùn)業(yè)界原本估計(jì)2022年歐洲線新長約運(yùn)價(jià)漲幅大概在2到3倍，但實(shí)際上，簽約的最高漲幅已經(jīng)達(dá)到了5倍。

同時(shí)，美線方面，從中國到美西港口的航班出現(xiàn)了嚴(yán)重的停航和跳港的情況，導(dǎo)致美森和達(dá)飛的供需緊張，拿柜成本增加。

有貨代表示：“1月份的美森合約也全體漲價(jià)了1000多美金”

據(jù)行業(yè)人士猜測(cè)，由于2022年中國的春節(jié)比較早，考慮到春節(jié)期間中國工廠都放假，國外的客戶會(huì)提前下單，再加上工廠需要提前加工、發(fā)貨，受這幾個(gè)因素影響，下個(gè)月港口碼頭的貨物量會(huì)有一個(gè)明顯的增長。

預(yù)計(jì)1月份將迎來春節(jié)前夕出貨的高峰期，出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有發(fā)貨需求的賣家朋友們可以判斷一下，是否需要提前出貨。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年的供需增速將快于船隊(duì)規(guī)模的增長，這意味著明年的運(yùn)力仍然會(huì)面臨較大壓力。運(yùn)費(fèi)下降只是短時(shí)間內(nèi)的趨勢(shì)，價(jià)格大幅下降很難。所以賣家朋友們要隨時(shí)關(guān)注物流信息，看好時(shí)機(jī)出貨，為自己節(jié)省一些物流成本。

(文章來源：海犀網(wǎng))