據(jù)外媒報道，隨著美國消費需求的峰值過去，冬季假期即將結束，未來幾個月將是決定疫情引發(fā)的供應鏈危機是否會延續(xù)到2023年的關鍵。

供應鏈危機或?qū)⒊掷m(xù)到2023年

數(shù)字貨運網(wǎng)絡公司Aaron Terrazas表示，最近幾周港口的擁堵狀況已經(jīng)穩(wěn)定下來，但未必有所改善。貨運量并沒有明顯好轉(zhuǎn)，從船上卸下來的貨箱、卡車和倉庫的貨箱數(shù)量基本持平。但停泊的船只數(shù)量已經(jīng)減少，這主要是因為入港船只減少了。

Aaron Terrazas說，以消費者為基礎的進口高峰出現(xiàn)在8月至10月之間。從歷史上看，每年的11月到次年的1月之間會有一個平靜期，然后就是農(nóng)歷新年。因此，港口通常能夠趕上積壓的延誤。

農(nóng)歷新年和2月初將是一個真正的試金石，看看港口能否在1月和2月初的季節(jié)性間歇期間積壓貨物，2022年剩下的時間將會如何?！薄澳敲?，我將更加樂觀地認為，2022年可能會消除一些延誤。相比之下，如果從現(xiàn)在到2月中旬我們沒有看到進展，我認為這種情況會延續(xù)到2023年?！?/span>

擁堵會轉(zhuǎn)移到國內(nèi)運輸系統(tǒng)

港口已經(jīng)成為全球供應鏈的眾多瓶頸之一，因為船舶上裝滿了從電子產(chǎn)品到圣誕裝飾品的箱子。積壓的庫存導致商店在繁忙的假日購物季出現(xiàn)了一些空架子。美國港口的危機包括僅在洛杉磯地區(qū)就有近160艘備用船只。

據(jù)預測，一旦港口的擁堵問題得到解決，擁堵將轉(zhuǎn)移到國內(nèi)運輸系統(tǒng)。

瓶頸已經(jīng)轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)在人們開始有希望看到，港口不會那么擁擠，那么瓶頸可能會變成美國國內(nèi)的運輸系統(tǒng)，而目前美國國內(nèi)的運輸系統(tǒng)正因為這些退貨而變得更加擁堵。

omicron變種隨之帶來的考驗

隨著1月份的臨近，港口危機可能有所緩解，但新冠病毒的omicron變種再次引發(fā)了人們的擔憂，擔心在未來幾周甚至幾個月里，經(jīng)濟會出現(xiàn)更多混亂。

對omicron最大的擔憂是，即使它不會導致住院率或死亡風險升高，但它仍然有可能對勞動力供應鏈造成難以置信的破壞。鑒于這種病毒的傳染性更強，工人們將不得不呆在家里，暫時隔離自己，并照顧家人。

這時候就非常擔心倉庫和配送中心的運作，如果這種情況繼續(xù)下去，這些設施所面臨的人員配備風險。

Aaron Terrazas表示，疫情和隨后的供應鏈危機提高了人們對美國經(jīng)濟在過去20年過度依賴少數(shù)貿(mào)易通道和貿(mào)易伙伴的程度的認識。

 （原創(chuàng)：跨境知道）

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