談到跨境貿(mào)易，大家很容易第一時間跟邊境省份產(chǎn)生聯(lián)系，畢竟所謂跨境，那就一定要走出國門，和域外國家產(chǎn)生經(jīng)貿(mào)往來，也就是傳統(tǒng)意義上的向外賺錢。既然如此，沿海沿邊的邊境省份自然是牢牢占據(jù)著地理優(yōu)勢，畢竟從概念上理解跨境貿(mào)易天然就是以這些省份為主角的。

但中部崛起作為中國最近十年的主要國策，擁有大量的幫扶制度和稅收優(yōu)惠，面對如今風(fēng)起云涌的跨貿(mào)局勢，如果繼續(xù)置身事外無疑是錯過了這波最大的貿(mào)易風(fēng)口，那面對已經(jīng)占據(jù)天時地利的邊境省份，中部省份的跨貿(mào)事業(yè)到底應(yīng)該如何破局呢？或者說傳統(tǒng)的邊境省份跨貿(mào)地位還依舊穩(wěn)固嗎？

曾經(jīng)的發(fā)展優(yōu)勢

中國早期的對外貿(mào)易無疑是從沿海省份的三來一補開始的，既來料加工、來樣加工、來件裝配，再配合上大量稅費補貼，國內(nèi)既不負(fù)責(zé)原料，也不負(fù)責(zé)銷路，只負(fù)責(zé)提供場地和員工，并且還不限制貿(mào)易類型（高污染高耗能百無禁忌），當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，土地和人力成本極富比較優(yōu)勢，深圳早期工人月薪只有120元人民幣，而歐美發(fā)達(dá)國家人力成本已經(jīng)逼近3000美元，土地在大陸基本不要錢，只要外資進(jìn)來，政府不但白送土地，甚至還免費通路通電，可謂是不怕您開價，就怕您不來。

相比北美歐洲動輒幾十萬美金一畝的天價，中國沿海土地成本優(yōu)勢可見一斑。這還不算通水通路通電的成本，想想要在前不著村，后不著店的北美郊區(qū)拉上一個上百人的施工隊伍，不算龐雜的材料費用，僅僅3000*100*365*n美元的人工費用就夠這些外資喝上一壺了，比較來看中國沿海簡直就是發(fā)展外貿(mào)的天堂。

2021深圳房價最新數(shù)據(jù)已經(jīng)是均價6-8萬/平米了

越發(fā)昂貴的地、稅成本

不過隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易形勢的改變，大陸沿海地區(qū)的土地價格早已高不可攀，現(xiàn)實版的賣掉深圳買下美國已經(jīng)成為可能，住宅和工業(yè)用地量價齊升（從改革開放直到2021年依舊適用），而且即便你有足夠的錢，在“碳中和”的能源政策下，高污染高耗能的傳統(tǒng)外貿(mào)工業(yè)項目也不再獲批，相關(guān)行業(yè)的貿(mào)易補貼也全部取消，曾經(jīng)的外貿(mào)“小甜甜”早已成為如今的“牛夫人”。

就連國內(nèi)外貿(mào)的領(lǐng)頭羊鋼鐵行業(yè)如今也全面取消了出口退稅，甚至還加征了出口關(guān)稅，是的，你沒看錯，從2020年5月開始，包括熱軋板、管材等146種鋼鐵產(chǎn)品的出口退稅全面取消，并在8月份進(jìn)一步取消冷軋、取向硅鋼等23種鋼鐵產(chǎn)品出口退稅。現(xiàn)在中國不但不補貼鋼鐵出口，還征收出口關(guān)稅，按不同情況分15%，20%，25%三檔征收，也就是你鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在想要出口賺匯國家不但不補貼你，而且還要征收高額關(guān)稅變相“打壓”你，曾經(jīng)污染自己，便宜國外的貿(mào)易政策已經(jīng)徹底改變，截止2021年，立足于中國沿海省份地、稅優(yōu)勢的外貿(mào)項目已根本瓦解。

鋼鐵出口退稅成為歷史

海運成本高，陸運危險高

最新的外貿(mào)情況是不但生產(chǎn)方面有臨地、稅壓力，新冠疫情在全世界爆發(fā)之后，世界海運價格同樣飛速攀升，不到一年半時間里海運價格翻了20多倍，在2020年初一個40英尺集裝箱從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格是1000多美元，到了2021年9月，這個價格已經(jīng)突破了21000美元，而且這個價格基本還是有價無市，港口碼頭被集裝箱堵的水泄不通，基本處于半癱瘓狀態(tài)。有人說只要按這個價格跑上一趟船，那么你的收入就能讓您再買一條船。貼個圖讓大家感受一下漲價的速度。

海運周漲10個點的運價你見過嗎

如此離譜的海運價格足以讓一切傳統(tǒng)的貿(mào)易模式灰飛煙滅，一場現(xiàn)實版的買櫝還珠正在上演，可能你滿船的貨物還沒有用來包裝的集裝箱值錢，沿海省份所謂的海運地理優(yōu)勢在這樣的貿(mào)易背景下顯得荒唐可笑。

那海運不通，陸地邊境省份的情況又怎么樣呢？海運不行那陸運總可以吧。廢話不說，咱們直接上圖：

內(nèi)地忙著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，邊境卻在嚴(yán)防死守 

作為中國傳統(tǒng)陸地邊境城市的云南瑞麗再次成為了疫情防控的前線，中緬口岸始終處在開合不定的關(guān)口，新冠疫情在世界其它國家有繼續(xù)泛濫的趨勢，特別是變異版的新冠德爾塔毒株，已經(jīng)造成了超千萬人口的感染，稍有不慎就有可能隨著陸上貿(mào)易進(jìn)入我國，從而徹底破壞中國來之不易的抗疫成果，目前的情況可以說海運要錢，而陸運要“命”。陸地邊境城市的“陸運優(yōu)勢”并沒有給外貿(mào)企業(yè)開辟第二戰(zhàn)場，反而因為疫情風(fēng)險成為復(fù)工的絆腳石，在疫情模式下，陸地邊境城市不但沒有裝備“閃避”技能，反而因此被“暴擊”了，陸地邊貿(mào)的基本優(yōu)勢不復(fù)存在。

占據(jù)天時地利的“中神通”

既然沿海沿邊的外貿(mào)“優(yōu)等生”均遭遇重創(chuàng)，那么國內(nèi)跨境貿(mào)易新的增長點在哪里？真的萬馬齊喑嗎？答案可能出乎大多數(shù)人的意料之外，如今外貿(mào)增長最快的反而是過去常年坐冷板凳的中部省份，而其中的佼佼者無疑是河南鄭州（對，你沒看錯，你看不起的“井蓋”省早已悄悄逆襲）。鄭州2021年名義GDP增長速度15.67%。按可比價計算，實際GDP同比增長12.5%，鄭州市2021年1-2月出口額645.27億元，在2019年同期為322.22億元，同比增速100.26%。相信對中國經(jīng)濟(jì)稍有了解的人都知道在后疫情時代的今天做到這樣的成績意味著什么，畢竟作為外貿(mào)領(lǐng)頭羊的廣州和深圳才堪堪達(dá)到30%+的增速，一個內(nèi)陸中部省份頂著疫情的壓力，做到外貿(mào)額同比翻倍！就問你怕不怕，鄭州老鐵的厲害可想而知！

值得注意的是鄭州外貿(mào)無論是增長速度還是絕對數(shù)量均在杭州之上

中部地區(qū)的外貿(mào)“隆中對”

那作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)后進(jìn)生的鄭州到底憑借什么逆天手段做到這一切的呢？

首先是中部地區(qū)占據(jù)天時，邊境省份受限于國外疫情的肆虐，不要說打開口岸通商貿(mào)易了，就連保持內(nèi)部疫情的穩(wěn)定都要投入巨大的公共開支和人力資源，當(dāng)內(nèi)陸省份因祖國良好的防控政策早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)時，邊境城市的主要指導(dǎo)思想依然是“嚴(yán)防死守”，這樣的背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很難像中部省份一樣保質(zhì)保量，外貿(mào)的前提是你要有產(chǎn)品才行，從生產(chǎn)恢復(fù)上中部地區(qū)就先下一城。

其次是占據(jù)地利，隨著疫情的深入，海運價格翻了幾十倍，港口集裝箱一箱難求，陸上口岸又玩成了生化危機，反倒是原來占比很小的空運部分頂住了時代的摧殘，不但運輸速度一流，并且價格相比海運來得更穩(wěn)定，特別是航空運輸?shù)纳唐繁緛韱蝺r就高，對運費的敏感程度也遠(yuǎn)不如海運那么明顯。鄭州的航空港在這波疫情中逆流而上，在2021年初，鄭州空運外貿(mào)的比例占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎兀舱菓{借空運的優(yōu)勢鄭州才在這次的外貿(mào)增速表中勇奪頭籌，這也是后疫情時代中部外貿(mào)破局的一大利器。

最后就是鄭州憑著出色的戰(zhàn)略眼光及早布局了外貿(mào)代工的龍頭企業(yè)——富士康，你可能不知道，鄭州富士康已經(jīng)是蘋果公司最大的海外代工廠，蘋果公司最近發(fā)布的iPhone13手機大半正是來自河南鄭州，并且相當(dāng)一部分產(chǎn)能還要通過空運出口外銷，在其他省份還忙著復(fù)產(chǎn)復(fù)工保就業(yè)的時候，鄭州富士康卻因訂單爆表而面臨著用工荒。

    一工難求的鄭州富士康

廉價的土地，優(yōu)惠的稅費，政府的扶持，再加上穩(wěn)定的疫情防控局勢和相對穩(wěn)定的空運體系，中部省份的跨境貿(mào)易局勢正在發(fā)生翻天覆地的變化，國家政策不是過家家，發(fā)展經(jīng)濟(jì)不是做樣子，中部崛起戰(zhàn)略真的不僅僅是一句口號而已，它就真的發(fā)生在我們的身邊。