回首今年的跨境行業(yè)，擋在亞馬遜賣家面前的有三座大山：封號潮，價格戰(zhàn)，以及天價運費。大半年過去了，賣家們無論想翻越哪一座大山，都異常艱難。

不過，時至Q3季末，以上困境似乎出現(xiàn)了轉機。關于封號潮，在昨天的文章里，我們有分析（大家可以看看>>封號潮已過？賣家刷單申訴成功！）。關于價格戰(zhàn)和天價運費的轉機，則源自于限電潮的降臨。

前幾日，侃哥寫過一篇文章，深入分析了國家限電對跨境電商行業(yè)的影響（具體看這里>>“最嚴限電令”下，亞馬遜賣家全面提價可期？），我在文末做了一個預判，認為限電限產(chǎn)能后，在一定程度上能給目前瘋漲的物流運費降降溫。而事實證明這個推測是正確的，據(jù)侃哥多方調(diào)查，之前天價運費已經(jīng)開始降價。另外，限電限產(chǎn)引發(fā)的多米諾骨牌效應也已愈發(fā)明顯，漲價已是亞馬遜賣家民心所向！  

01

美森價格跳水！此前出貨的賣家郁悶不已

回想前段時間的天價運費，美森價格創(chuàng)紀錄的破30，賣家們發(fā)個貨那真是肉疼！據(jù)央視財經(jīng)報道，海運費暴漲了足足10倍，還常常搶不到貨柜。9月中旬，一位賣家發(fā)貨后連連訴苦：“我這批貨2000個，1500公斤，按照限時達的運費要3w元，這批貨的總成本才3w元?，F(xiàn)在運費真的是高的我已經(jīng)沒法說了?！?/span>

不過，最近這幾天，賣家們總算是等來了好消息，此前瘋漲不止的海運運費迎來一波降價，一向緊俏的美森更是出現(xiàn)大跳水的跡象！

據(jù)一位賣家在社群里透露，某貨代的朋友圈十分醒目：“美森破1字頭，19一公斤今天靚價普貨免附加！”

不少賣家社群、朋友圈都開始被貨代降價的信息刷屏！侃哥發(fā)現(xiàn)，美森限時達價格已從26.5/kg驟降至18.5/kg，這讓前幾日剛剛出貨的賣家是郁悶不已

圖源于賣家社群

而像上面這位賣家走貴了的賣家還不在少數(shù)，引來大家的瘋狂吐槽：

賣家A：價格相差真大，昨天發(fā)美森限時達還是25

賣家B：中秋前限時達發(fā)的美西24，現(xiàn)在只要19……

更令人意外的是，貨代報的價格還有砍價的空間！一位賣家跟貨代隨便聊了聊，就輕松把價格壓低了。

圖源于賣家社群

 侃哥還注意到，這幾天海運運價呈持續(xù)下滑的趨勢，幾乎是一天一個價，甚至在有的貨代那里還出現(xiàn)了上午一個價，下午再次降價的現(xiàn)象！

圖源于賣家分享

02

貨代也開始螺旋！這次輪到炒柜的貨代哭了

當物流市場供給需求發(fā)生了變化，主動權就回歸到了賣家這邊，降價也就成了必然。一時間，運費大跳水的喜訊在亞馬遜賣家圈奔相走告！

配圖源自知無不言

 有賣家表示：“同一個柜子，昨天我們約倉的價格是18，今天就說變成14了。而貨代給的解釋是柜子拿多了，所以降價?！?/span>

于是，貨代們?yōu)榱苏袛埳?，填滿柜子，紛紛開始玩起了價格螺旋。今年在亞馬遜賣家身上上演的這一幕，沒想到出現(xiàn)在了物流市場上，著實令人啼笑皆非。

眼前這一幕，讓侃哥不禁聯(lián)系到了此前投機炒柜的那批無良貨代。前段時間之所以美森價格漲得這么恐怖，一位業(yè)內(nèi)知情人士爆出了驚人內(nèi)幕：

美森的價格都是被做空派的貨代炒起來的！很多貨代拿了美森正班船的柜子，然后去收空派的貨！現(xiàn)在空派價格動不動五六十元，所以做空派的貨代不惜四五萬美金去拿美森正班船的柜子，因為即使這樣他們的利潤依然香餑餑的！一大部分人以為發(fā)的空派，其實就是美森正班船！而且疫情期間，如果延誤幾天，貨代也能找出各種冠冕堂皇的借口來搪塞客戶！

看到這里，各位老鐵是不是為之一驚，這些無良貨代昧著良心賺錢，真是毫無底線。該消息被傳出后，一大批賣家恍然大悟：難怪我的空派走出了美森的時效！之前走了次空派，20多天才到美國……

如今隨著海運運費的大幅跳水，這次終于輪到那些惡投機炒柜的黃牛黨哭了！

03

運費降價是曇花一現(xiàn)還是拐點已到？

物流成本降低固然可惜，不過亞馬遜賣家們更關注的是，這輪運費降價能持續(xù)多久？是曇花一現(xiàn)還是跨境物流市場拐點已到？為此，侃哥進行了一番調(diào)查。

關于美森價格跳水，坊間流傳著這樣一種說法，稱降價原因是美森來了一搜超大船，倉位多，所以都在低價賣，但不會持續(xù)。

源自賣家微信聊天截圖

其實我們不用去糾結于以上傳聞是否屬實，而是要搞清楚國家航運運價上漲的本質(zhì)，主要原因有兩點：第一，外貿(mào)工廠，跨境企業(yè)的貨物出口需求量在持續(xù)增長。第二，境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降。兩者相加造成了如今海運價格飆升的局面。

關于第一點，隨著國家限電限產(chǎn)能，之前那種貨物瘋狂出口的情況會得到遏制。關于第二點，據(jù)央視財經(jīng)消息，交通運輸部表示，我國空箱短缺情況已緩解。針對近期，國際航運集裝箱市場運費大漲，有“一箱難求”的說法。交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍在國務院新聞辦公室26日舉行的新聞發(fā)布會上回應，隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。

此外，我們再來關注一下“中國/東亞至北美西海岸的集裝箱指數(shù)”近期的走勢，從9月10日起，至9月24日，F(xiàn)BX指數(shù)呈持續(xù)下降的狀態(tài)。

來源：Freight Rate Index

有業(yè)內(nèi)人士分析，當Q4旺季的備貨高峰期一過，加之限電限產(chǎn)后，賣家的出貨周期勢必延長，屆時物流運費有望再回落一部分。這輪海運運費的下調(diào)，是把那幫炒柜黃牛黨的利潤給擠出去了！

04

漲價已是民心所向！賣家發(fā)站內(nèi)信呼吁停止內(nèi)卷

今天文章最后，我們再來繼續(xù)關注一下限電令給跨境行業(yè)帶來的多米諾效應。

今天，侃哥從多位賣家那里獲悉，包括深圳、東莞、佛山、義烏等地的多家工廠均受到限電令的影響，機器開不了，處于輪流停電放假的狀態(tài)。

賣家供圖

受此影響，以上地區(qū)制造業(yè)被迫降低產(chǎn)能，許多供應商已經(jīng)通知賣家漲價了。在這樣一種趨勢下，“放棄內(nèi)卷、一致漲價”的呼聲在跨境電商圈愈發(fā)強烈！一大批賣家紛紛帶頭漲價：

圖源于賣家社群

“亞馬遜小賣們，我先漲為敬了，每個sku漲20%！

15漲到22路過，讓我們團結一致，賺美國佬的錢吧！

公司前幾天已經(jīng)開會針對所有的產(chǎn)品都要漲價！別再便宜漂亮國了！……”

可以說，一致漲價已經(jīng)是人心所向！在生死存亡之際，亞馬遜賣家們表現(xiàn)得空前團結。有賣家還主動私信同行，希望可以共同漲價！

爆料賣家供圖

這里再說句題外話，對于限電限產(chǎn)的目的，圈子里普遍認為是國家為了解決產(chǎn)能過剩導致的跨境貿(mào)易內(nèi)卷。不過也有一部分人認為國家限電純粹就是因為缺煤發(fā)電。對于此種爭論的聲音，侃哥認為，中國是世界第一煤炭消耗大國，也是世界第一產(chǎn)煤大國，中國耗費的煤炭93%都是自產(chǎn)的。所以“國家限電的根源是缺煤發(fā)電”，這一說法是站不住腳的。

來源勾股大數(shù)據(jù)

有業(yè)內(nèi)人士分析，國家限電，歸根結底還是中國出口制造業(yè)目前處于一種極其不健康的狀態(tài)：企業(yè)不少原材料都依靠進口，價格大幅上漲；工廠盲目無秩序的擴張，導致產(chǎn)能過剩；能源更是處于高成本使用狀態(tài)，電廠發(fā)電越多虧得越多。我們耗費了大量的能源、人力、物力，卻呈現(xiàn)出一種高價生產(chǎn)低價出口的現(xiàn)象，加之一些出口企業(yè)低價搶市場，搞得大家利潤所剩無幾，最終便宜了歐美消費者。

針對目前限電限產(chǎn)帶來的產(chǎn)能下降、供貨周期變長、成本上漲等后續(xù)影響，亞馬遜賣家一定要及時做出應對策略，看準機會漲價，千萬不要病急亂投醫(yī)，特別是以下誤區(qū)一定要注意：不要盲目清貨，旺季有貨賣才是王道；不要盲目囤貨，擁有健康的現(xiàn)金流是企業(yè)生存之根本。

（文章來源：侃侃跨境那些事兒）

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