隨著全球范圍內(nèi)新一波新冠疫情的出現(xiàn)，據(jù)公司、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和航運(yùn)專家稱，各種天災(zāi)人禍?zhǔn)录掀饋韺⑷蚬?yīng)鏈推向斷裂點(diǎn)，威脅到原材料、零部件和消費(fèi)品本就脆弱的流動(dòng)狀況。

一、疫情加重船員換班危機(jī)，威脅全球供應(yīng)鏈

報(bào)道稱，新冠病毒德爾塔變異株已對(duì)亞洲部分地區(qū)造成毀滅性打擊，使許多國家切斷了船員的陸路通道，船長無法輪換疲憊的船員。

來自印度的散貨船船長Tejinder Singh在接受路透社的采訪時(shí)說，他和他的20多名船員在全球各地奔波，從印度到美國，然后再到中國。他們?cè)趽頂D的海岸附近滯留了數(shù)周，等待卸貨。接受采訪時(shí)船正穿越太平洋駛向澳大利亞。

據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)的數(shù)據(jù)，約有10萬名海員被困在海上，超時(shí)工作，情況迅速退回到2020年以及封鎖高峰時(shí)期。

國際航運(yùn)公會(huì)秘書長蓋伊·普拉滕說：“我們不再處于第二次船員變動(dòng)危機(jī)的邊緣，而是身處其中。這對(duì)全球供應(yīng)鏈來說是一個(gè)危險(xiǎn)的時(shí)刻?！?/span>

鑒于全球90%的貿(mào)易都依賴船舶運(yùn)輸，這場(chǎng)不斷加深的危機(jī)對(duì)我們依賴的供應(yīng)鏈構(gòu)成了重大威脅，從石油、鐵礦石到食品、電子產(chǎn)品。

二、全球港口正遭受數(shù)十年未見的堵塞

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，全球港口正遭受數(shù)十年未見的堵塞。

中國港口協(xié)會(huì)上周三表示，運(yùn)力繼續(xù)吃緊，東南亞、印度等地區(qū)制造業(yè)受疫情反彈影響，部分訂單流向中國。此外，吉大港內(nèi)陸堆場(chǎng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，科倫坡、新加坡的擁堵還在繼續(xù)，越南南部疫情的嚴(yán)峻讓胡志明市和頭頓的港口碼頭的擁堵進(jìn)一步蔓延。

而在歐洲包括鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡以及費(fèi)利克斯托等主要港口的擁堵延誤，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，以及近期的北歐大陸的洪災(zāi)致使鐵路運(yùn)輸中斷。

另據(jù)搜航網(wǎng)此前報(bào)道，美國最大鐵路商聯(lián)合太平洋(Union Pacific)宣布對(duì)運(yùn)往芝加哥集散中心包括消費(fèi)品在內(nèi)的貨物停運(yùn)7天。

專家們對(duì)此表示，這項(xiàng)旨在緩解芝加哥運(yùn)輸樞紐“嚴(yán)重?fù)矶隆钡男袆?dòng)將給洛杉磯、長灘、奧克蘭和塔科馬的港口帶來壓力。

德國集裝箱企業(yè)赫伯羅特公司稱情況“極具挑戰(zhàn)性”，“船只運(yùn)力非常緊張，空集裝箱稀缺，某些港口和碼頭的運(yùn)行狀況并未真正改善。我們認(rèn)為，這種狀況可能會(huì)持續(xù)到第四季度，但很難預(yù)測(cè)”。

此外在非洲，上周四，南非港口運(yùn)營商Transnet南非運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致南非德班港集裝箱作業(yè)暫停，而東開普省由于惡劣的天氣影響，碼頭作業(yè)也已停止。

南非運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)營著包括德班和開普敦在內(nèi)的南非主要港口，以及一個(gè)龐大的鐵路網(wǎng)。

該公司公告表示，手動(dòng)作業(yè)碼頭和鐵路業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)運(yùn)營，正在努力減少停航時(shí)間，以確保受影響的系統(tǒng)盡快啟動(dòng)并再次運(yùn)行。

三、商務(wù)部對(duì)海運(yùn)缺箱運(yùn)價(jià)高漲等問題作出回應(yīng)

在7月22日國務(wù)院新聞辦公室召開的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長李興乾針對(duì)近一年來海運(yùn)缺箱、運(yùn)價(jià)高漲等問題作出了回應(yīng)。

發(fā)布會(huì)上，有記者提問：“近一年來外貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)愈演愈烈的貨柜荒，海運(yùn)價(jià)也是屢創(chuàng)新高，請(qǐng)問這種現(xiàn)象對(duì)我國外貿(mào)將產(chǎn)生怎樣的影響？商務(wù)部對(duì)未來海運(yùn)物流市場(chǎng)作何判斷，將采取哪些舉措來解決我國外貿(mào)物流的痛點(diǎn)？”

李興乾回復(fù)表示，當(dāng)前，“箱思”“箱愁”是中國外貿(mào)企業(yè)共同的心病，已經(jīng)成為制約國際貿(mào)易正常開展的瓶頸問題。

在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，最近一年多來，國際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題依然嚴(yán)峻。地方反映，訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。廣大外貿(mào)企業(yè)意見強(qiáng)烈，特別是中小外貿(mào)企業(yè)負(fù)擔(dān)尤為沉重。

商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等相關(guān)部門一直在密切跟蹤海運(yùn)問題，在推動(dòng)提升集裝箱產(chǎn)量、保障運(yùn)力以及加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)管等方面開展了系列工作，指導(dǎo)各地出臺(tái)相應(yīng)舉措積極應(yīng)對(duì)。急企業(yè)之所急，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)部門協(xié)作，共同做好海運(yùn)領(lǐng)域相關(guān)工作，助力外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前困難。

我們注意到，海運(yùn)供需失衡問題直接影響全球貿(mào)易，最終影響各國消費(fèi)者切身利益，而船公司高額利潤已經(jīng)引發(fā)多方關(guān)注。

作為開放經(jīng)濟(jì)體，我們堅(jiān)定支持各國各類企業(yè)“生意興隆通四?！?，同時(shí)提倡做生意必須講誠信，互利共贏是貿(mào)易之本。

我們希望，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)著眼長遠(yuǎn)，珍視亞洲市場(chǎng)機(jī)遇，與包括中國在內(nèi)的各國外貿(mào)企業(yè)建立長期穩(wěn)定、互利共贏的合作關(guān)系，共克時(shí)艱，更好暢通國際貿(mào)易循環(huán)。我們提示海運(yùn)、貨代等領(lǐng)域商協(xié)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)自律，督促行業(yè)內(nèi)企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營。

同時(shí)，呼吁各國加強(qiáng)國際合作和信息共享，攜手維護(hù)國際物流秩序、促進(jìn)國際供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。

來源：搜航網(wǎng)