外貿(mào)的火爆加劇了企業(yè)對集裝箱的需求，缺箱的情況在內(nèi)河港表現(xiàn)得極為明顯。

往年安吉上港碼頭的空箱子的量能達到9000多個，但是近期由于集裝箱緊缺，空箱數(shù)量已經(jīng)銳減到1000多個。 

市場上大量缺箱導(dǎo)致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是夸張。

（來源央視財經(jīng)）

總的來說，導(dǎo)致運費高漲的原因可以概括成以下幾點：

1、疫情影響進出口箱量的嚴(yán)重失衡。

2、國外港口效率低下，大量空箱無法回收。

3、運力充分投放，港口擁堵嚴(yán)重。

4、新箱產(chǎn)能短期難以擴容，新箱造價不斷攀升。

5、集疏運體系需要進一步暢通。

6、船舶租金高昂。

業(yè)界船東普遍認(rèn)為，此次的集裝箱運價暴漲，并非船公司所能掌控，主要是疫情特殊時期的供需嚴(yán)重失衡是引發(fā)運價上漲的主要原因。

據(jù)了解，目前各大船公司都基于現(xiàn)狀采取了不同的措施，具體如下：

1、多途徑增加運力投放。

2、采取航線調(diào)整和遠程空箱調(diào)運。

3、積極協(xié)調(diào)國內(nèi)港口，提高船舶裝卸和空箱調(diào)運效率。

4、航運企業(yè)訂制了新船項目，但建造交付需要一定時間。

5、抽調(diào)實載率低的航線上的船舶投入繁忙的中國相關(guān)航線。

6、采取取消假期、暫緩報廢超服務(wù)年限箱、駁船短駁等方式。