全球新冠疫情形勢依舊十分嚴(yán)峻，美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)：截至北京時間4日8時23分，全球新冠確診病例達85068700例，死亡病例為1842095例。美國是全球疫情最嚴(yán)重的國家，確診病例達20614190例，死亡病例為351452例。

不僅如此，全球十多個國家和地區(qū)發(fā)現(xiàn)變異新冠病毒，一些國家和地區(qū)開始了新一輪的封鎖。要開放經(jīng)濟、實現(xiàn)復(fù)蘇，疫苗仍是關(guān)鍵的一把鑰匙，巴西、土耳其等40多個國家開始采購或者即將采購疫苗，全球疫苗運輸分發(fā)大戰(zhàn)即將揭開帷幕。

（圖片來源于民航資源網(wǎng)）

但擺在眼前的是一個巨大的物流難題，那就是如何快速高效地將疫苗運到世界各地最迫切需要它的人手中？

1、全球疫苗物流配送的討戰(zhàn)

據(jù)中國航務(wù)周刊報道，近日，18家航運、物流、港口、空運企業(yè)，與世界經(jīng)濟論壇（WEF）和聯(lián)合國兒童基金會（UNICEF）簽署了一份協(xié)議，為疫苗提供全球物流配送。

這18家企業(yè)包括馬士基、地中海航運、達飛、赫伯羅特、DSV Panalpina、安特衛(wèi)普港、DP World、新加坡國際港務(wù)集團、巴拿馬運河管理局等。

一方有難，四方支援，但國際運輸速度飛機是無可取代的，盡管運輸只是全民接種的一部分，但卻是至關(guān)重要的一步。DHL與麥肯錫（McKinsey & Company）近期聯(lián)合發(fā)布的一份白皮書顯示，預(yù)計新冠疫苗問世后全球范圍內(nèi)的需求將超過100億劑，這需要約200000次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約15000架次航班運輸。

這一項任務(wù)高度復(fù)雜，不僅需要UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等貨運公司的配合，還需要航空公司一起協(xié)助配合疫苗運輸。

用飛機運輸藥品和疫苗并非前所未見，但是新冠肺炎疫苗對規(guī)模和速度的要求大幅加劇了它的實施復(fù)雜性。所以，全世界的航空公司都要努力克服各種挑戰(zhàn)。

2、航空業(yè)的“意外之財”

在疫苗分發(fā)大戰(zhàn)的助推下，新冠疫苗給航空業(yè)帶來的“意外之財”，但疫苗運輸對整體貨運需求增長將直接產(chǎn)生積極影響。

航空醫(yī)藥冷鏈物流一直是全球航空公司與大型航空樞紐爭奪的重點市場。然而，在這個龐大的市場背后，機遇和挑戰(zhàn)并存。

目前，貨運業(yè)務(wù)已成為航空公司在極端困難時期的“避難所”。很多航空公司在2020年憑借貨運仍實現(xiàn)了空前的利潤。當(dāng)隔離和封鎖迫使航班中斷時，運費也隨之猛漲，進而幫助承運商維持剩余客運航線的暢通，避免出現(xiàn)更多的赤字。

據(jù)IATA預(yù)測，由于貨運均價上漲了30%，航空業(yè)貨運收入份額今年將增長3倍，達到36%。西班牙航空公司等航企已選擇將客機改裝為貨機，同時等待客運恢復(fù)至正常水平。

擁有強大貨運能力的知名航企，如德國漢莎航空、中國香港國泰航空等，此前經(jīng)常與UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等貨運公司簽訂合同，如今他們正在準(zhǔn)備為迎接這一物流挑戰(zhàn)作準(zhǔn)備。

土耳其航空旗下的土耳其貨運公司已開始將中國制造的新冠疫苗安全地從北京運送至包括巴西在內(nèi)的一些國家。與許多競爭對手一樣，該公司已經(jīng)選擇擴展其冷鏈和存儲容量以應(yīng)對不久將出現(xiàn)的新形勢。

疫苗運輸需要冷鏈運輸中最為復(fù)雜和技術(shù)要求最高的控溫技術(shù)，這個對航空公司和航空物流企業(yè)都是巨大挑戰(zhàn)。

3、疫苗能讓航空業(yè)“翻身”？

盡管貨運業(yè)務(wù)讓航空公司在2020年實現(xiàn)盈利，但單一客運或貨運業(yè)務(wù)占比低的航空公司讓整個2020年一直處于虧本運營，甚至出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。

2021年剛一開始，就有機構(gòu)給出了美國航空企業(yè)過去一整年的凈虧損預(yù)測，350億美元的數(shù)額不是鬧著玩的。新冠肺炎疫情突襲，各國陸續(xù)提出旅行限制措施，旅行需求一度面臨斷崖式暴跌，暫停航線，飛機停擺，2020年成了全球航空業(yè)實打?qū)嵉闹涟抵辍?/strong>

數(shù)據(jù)顯示，僅2020年前十個月，全世界宣布倒閉的航空公司便多達43家，已經(jīng)接近去年全年46家的倒閉數(shù)量。上個月，日本出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案。

此前國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2020年全球航空業(yè)將虧損1185億美元，而且2021年很有可能繼續(xù)虧損，估計每月將繼續(xù)流失約50億美元或60億美元。此外，國際航協(xié)還預(yù)測，航空業(yè)最早要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

隨著新冠疫苗已經(jīng)進入分發(fā)大戰(zhàn)配送流程，對于一些受疫情影響較大甚至瀕臨破產(chǎn)的航企來說，這極可能是一次絕地重生的好機會。對于一些發(fā)展較好的大型航企來說，此次運輸挑戰(zhàn)會使其查漏補缺，建立更加完善的運輸體系。