脫歐在即，北歐航線貿(mào)易、清關(guān)政策，貨物安全申報(bào)等將受到影響。

脫歐意味著英國與這些國家之間的貿(mào)易，將遵循WTO一般規(guī)則，這將影響通關(guān)流程、關(guān)稅以及和貨物運(yùn)輸有關(guān)的許多其他環(huán)節(jié)。

除了港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飛漲以及英國退歐可能引發(fā)的混亂之外，8萬歐盟公民離開英國的物流行業(yè)。

留下了巨大的人員配備缺口，英國物流運(yùn)營商還面臨著日益嚴(yán)重的員工短缺問題?！　?/span>

據(jù)英國貨運(yùn)協(xié)會（FTA）研究，英國的HGV司機(jī)、廂式貨車司機(jī)、叉車司機(jī)中分別有12%、14%、34%是非英國歐盟國民，根據(jù)英國脫歐后的移民法案預(yù)計(jì)，英國或?qū)⒊霈F(xiàn)駕駛員短缺危機(jī)。

目前，英國的卡車運(yùn)輸商可以在歐盟國家內(nèi)任意城市之間運(yùn)送貨物。

脫歐后，英國卡車司機(jī)將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運(yùn)輸能力將大大縮減，導(dǎo)致公路運(yùn)輸價(jià)格上漲。

外媒稱：無論是交易還是無交易，歐洲主要港口都已做好退歐的準(zhǔn)備。

漢堡港口市場傳播總監(jiān)Bengt van Beuningen表示，在歐洲三大港口中，漢堡可能最不可能感受到英國退歐的負(fù)面影響。

鹿特丹港發(fā)言人萊昂·威廉姆斯（Leon Willems）也表示：貿(mào)易壁壘始終不利于貿(mào)易量，我們一直在為英國成為擁有或不具有貿(mào)易協(xié)定的第三國做準(zhǔn)備。

據(jù)此船公司ONE日前發(fā)布公告關(guān)于英國脫歐相關(guān)安全申報(bào)注意事項(xiàng)：

所有進(jìn)出口至英國、經(jīng)英國中轉(zhuǎn)的貨物，須發(fā)送ENS。

在英國登船的貨物，ENS須在船靠前48小時(shí)前發(fā)送。

此外英國海關(guān)已經(jīng)為接收ENS信息建立了安全和保障（S&S）平臺。

-從2021年1月1日起-

英國海關(guān)將繼續(xù)要求來自歐盟以外貨物在英國港口卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)的所有貨物的ENS聲明
-從2021年7月1日起-

從歐盟內(nèi)部出發(fā)至英國（北愛爾蘭除外）的貨物需要強(qiáng)制執(zhí)行ENS聲明。

北愛爾蘭仍然使用標(biāo)準(zhǔn)的EU-ENS規(guī)則。

ENS聲明適用于南安普頓和貝爾法斯特之間的貨物運(yùn)輸，而UK-ENS適用于北愛爾蘭和英國港口之間的運(yùn)輸。

對于UK-ENS信息，同樣適用于EU-ENS的24小時(shí)規(guī)則（裝船前24小時(shí)申報(bào)裝載貨物），截止時(shí)間為船舶離港前48小時(shí)。

對于UK-ENS，如果收貨人和通知方?jīng)]有EORI編號，則在英國卸貨時(shí)必須提供完整的地址詳細(xì)信息，因此必須包含在裝運(yùn)艙單說明中。

英國脫歐后，意味著其將與任何其他非歐盟國家一樣，遵守歐盟海關(guān)24小時(shí)（EU24HR）提前艙單制度。

EU24HR規(guī)則要求船公司對掛靠一個(gè)或多個(gè)歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關(guān)海關(guān)進(jìn)行入境摘要申報(bào)（ENS）。
即所有至歐盟國家以及經(jīng)由歐盟國家轉(zhuǎn)運(yùn)，或者途中?？繗W盟各港口的貨物，在船到起運(yùn)港前，必須提交完整準(zhǔn)確的ENS信息，至船舶掛靠第一個(gè)歐盟國家的海關(guān)                                          辦公用品作為與生產(chǎn)、辦公率息息相關(guān)的要素之一，其采購一直被視作企業(yè)的重頭戲。

這么重要又大量級的采購，的確不是件易事。

(來源：跨境電商鷹熊匯)