今天我們來講講購物車的問題。

購物車的算法雖然沒有公布，但很多賣家也大致知道其中影響購物車占有率的因素。

但目前，很多賣家都發(fā)現(xiàn)，在國外疫情的影響下，即使沒有跟賣，使用的是FBA，仍然不能100%占有購物車。比如這張出現(xiàn)在亞馬遜論壇上，賣家曬出來的圖片，就可以看出，在最近一段時(shí)間，美國站購物車占有率在持續(xù)下降：

而在社群里面，很多賣家也反映在沒有跟賣，F(xiàn)BA發(fā)貨，并且出單穩(wěn)定的情況下，還是被無情的降低了購物車的占有率：

而自發(fā)貨賣家就更凄慘了，有賣家甚至拿不到50%的購物車占有率：

高單價(jià)大件貨，出于備貨壓力和物流成本考慮，這類賣家一般都會選擇自發(fā)貨，之前在穩(wěn)定出單的情況下仍然可以保有購物車，畢竟購物車的存在是為了平衡賣家之間的競爭。但目前也丟失了購物車就讓不少賣家覺得疑惑。

難道亞馬遜的購物車算法真的發(fā)生了大的變化？首先我們先來了解一下亞馬遜設(shè)立購物車（BuyBox）的初衷和目的。

可以說購物車是亞馬遜用來讓賣家之間競爭更加激烈而買家更能獲利的手段。亞馬遜不希望用戶搜索關(guān)鍵詞時(shí)看到千篇一律的產(chǎn)品，所以設(shè)立了跟賣制度，不同的賣家可以在一個(gè)listing頁面中以不同的價(jià)格售賣完全一樣的產(chǎn)品，通過不同的SKU區(qū)分。

但這只解決了產(chǎn)品在買家的展示問題，還不能進(jìn)一步刺激賣家為買家讓利，于是購物車的政策就出來了。多個(gè)售賣相同產(chǎn)品的賣家，爭奪一個(gè)展示的權(quán)利，這樣他們必然會提供更好的服務(wù)，更低的價(jià)格來贏得展示的機(jī)會，畢竟賣出去才是實(shí)實(shí)在在的。

所以賣家們都知道，跟賣是影響購物車的關(guān)鍵因素，而低價(jià)是贏得購物車最重要的原因，其次，F(xiàn)BA（配送方式，時(shí)間），銷量庫存，賣家資格（專業(yè)賣家）也是非常重要的因素，其他還有產(chǎn)品狀態(tài)（新品）和賣家的績效表現(xiàn)。

這其實(shí)都與提供良好的服務(wù)掛鉤，在亞馬遜的眼里，在監(jiān)控之下，比如說專業(yè)賣家，F(xiàn)BA配送，才能保證更好的服務(wù)，當(dāng)然也不排除亞馬遜不同部門之間相互爭取利益的“成果”。

而購物車的分配方式，是以百分比進(jìn)行的，絕大多數(shù)人認(rèn)可是按照時(shí)間來分配的。比方說80%的占有率，就是一天中80%的時(shí)間都有購物車，剩下的時(shí)間沒有。如果有跟賣，你的占有率是80%，對方是20%，就是一天80%的時(shí)間購物車展現(xiàn)你的產(chǎn)品，20%展現(xiàn)對方的。

當(dāng)然也有例外，就是如果一個(gè)買家查看產(chǎn)品的時(shí)候，看到某位賣家占有了購物車，那么他不管在什么時(shí)間點(diǎn)再次打開，還是能看到同一賣家的產(chǎn)品占領(lǐng)著購物車。

但目前賣家們遭遇的問題是，沒有跟賣，不是新品，出單穩(wěn)定，還是不能100%占有購物車，這只能說明原來的規(guī)則已經(jīng)不適應(yīng)了。那么這里我們結(jié)合賣家的反饋和團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐大膽猜測一下目前購物車的變化。

1.部分影響因素的權(quán)重提高

這里說的部分因素，指的是價(jià)格，斷貨，配送期限的影響。

價(jià)格這個(gè)自不用說，很多賣家都反饋在疫情影響期間，面臨斷貨風(fēng)險(xiǎn)后提價(jià)，結(jié)果購物車就再也難以回到原來的占有率。

因此，即使有提價(jià)的需求，賣家還是要配合著出單慢慢提價(jià)。每天提升10%之后，單量要補(bǔ)上來，一旦亞馬遜發(fā)現(xiàn)提價(jià)導(dǎo)致單量下滑，那么購物車的占有率就會降低。需要讓系統(tǒng)監(jiān)控到即使提價(jià)，單量也在穩(wěn)定上升，畢竟現(xiàn)在亞馬遜機(jī)器人是平臺工作的主力，而機(jī)器的判斷都是非?？贪宓摹?/p>

而更多賣家反映的是，發(fā)生斷貨之后，即使重新補(bǔ)回庫存，購物車的占有率也還是下降了，因此很多賣家認(rèn)為是斷貨已經(jīng)被列為購物車獲取的影響因素之中，而曾經(jīng)發(fā)生過斷貨的產(chǎn)品，只能從別的方面來彌補(bǔ)，重新奪回購物車。

配送期限，亞馬遜的配送方式分為三種，自發(fā)貨，SFP（SellerFulfilled Prime），F(xiàn)BA，后兩種都有亞馬遜的Prime標(biāo)志，在亞馬遜的監(jiān)控之下，更容易獲得購物車。

而自發(fā)貨，由于目前的配送時(shí)效問題，對購物車的掌控權(quán)就更低了。也有國外的賣家認(rèn)為亞馬遜在刻意打壓不使用FBA的賣家，通過限制他們的銷售迫使他們不得不使用亞馬遜的服務(wù)。

并且美國政府正以反壟斷的名義在對此事進(jìn)行調(diào)查：

但對于多數(shù)中國賣家來講，還是會使用FBA服務(wù)，但也還是沒能獲取100%的購物車。

2.“購買限制”延伸到了地理因素

這可能就要講到“購買限制”這個(gè)點(diǎn)了。

賣家們都發(fā)現(xiàn)，沒有購物車的選項(xiàng)，用戶購買起來就比較復(fù)雜，要點(diǎn)擊和選擇的也比較多，這就是購物車獲得更多購買的原因。

而現(xiàn)在由于美國疫情和暴動(dòng)等突發(fā)狀況，即使是亞馬遜配送也需要更長的時(shí)間，需要更多的人手集中處理訂單，那么對于一些配送資源較少的地區(qū)，亞馬遜很有可能采取“購買限制”的舉措，就是通過減少用戶的購買，從而來減輕配送的壓力。

反映在配送時(shí)間上是延長配送的時(shí)間，而反映在購買上就是減少某些地區(qū)的購物車，那這個(gè)點(diǎn)就要計(jì)算在購物車的占有率上，所以丟失的那些百分比可能就是亞馬遜由于配送資源少而不配送或者減少配送的地區(qū)。原來是以時(shí)間來分配，目前可能是新引入地理因素或兩者結(jié)合起來考慮。

3.二手跟賣的影響

也有賣家發(fā)現(xiàn)，原來二手跟賣不會搶奪賣家的購物車，但最近，二手跟賣，尤其是亞馬遜官方進(jìn)行的二手跟賣行為會導(dǎo)致賣家購物的占有率丟失。

而亞馬遜之前就推出過，二手產(chǎn)品也有購物車：

但很明顯，新品和二手產(chǎn)品的選項(xiàng)是分開。因此如果真的是二手產(chǎn)品的影響，那么可能更多真的是系統(tǒng)BUG了吧。

購物車占有率的問題其實(shí)只是最近亞馬遜各種變動(dòng)的其中一個(gè)，還有很多亞馬遜的規(guī)則和算法都在疫情期間由于用戶的購物習(xí)慣變化而悄然發(fā)生變化。

很多賣家可能覺得一陣迷茫，但其實(shí)交流一下就會發(fā)現(xiàn)問題都是大家共同面對的，這種全平臺的同感讓他們覺得安心，甚至在交流中可以恍然大悟之前自己沒有在意的點(diǎn)。

因此還是那句話，與更多賣家交流非常重要。

來源：跨境電商老V