運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO在上周五發(fā)布的公告中警告疫情造成的影響正對(duì)航運(yùn)業(yè)造成打擊。

目前疫情影響效果已經(jīng)可見。據(jù)Alphaliner估計(jì)，自1月下旬以來，已取消了從中國(guó)出口的170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，據(jù)傳聞，許多剩余的啟航航程還不到滿載。船運(yùn)機(jī)構(gòu)和承運(yùn)人報(bào)告說，卡車短缺是一個(gè)嚴(yán)重的因素，BIMCO指出，在一些省份，多達(dá)三分之二的駕駛員未報(bào)告上崗。

BIMCO首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）提出了疫情有三種可能會(huì)對(duì)航運(yùn)造成影響的情景。

首先，中國(guó)的控制措施取得了成功，到三月，中國(guó)工廠的工作開始恢復(fù)正常。運(yùn)輸需求將相應(yīng)地返回。

第二，直到四月才恢復(fù)正常化。

在第三種最壞的情況下，病毒會(huì)繼續(xù)以無法預(yù)測(cè)或分析的方式傳播。 （由于周五在伊朗和韓國(guó)報(bào)道了重大新案件，因此最后一個(gè)預(yù)設(shè)有可能發(fā)生。）

方案1對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響相對(duì)較小，并且對(duì)承運(yùn)人的影響可控。方案2會(huì)更嚴(yán)重。在第二種情況下，隨著中國(guó)的強(qiáng)制性停工延長(zhǎng)至四月，“暫時(shí)受阻的積極勞動(dòng)力……將擴(kuò)大對(duì)制造業(yè)，內(nèi)陸運(yùn)輸和港口運(yùn)營(yíng)的干擾。鑒于集裝箱產(chǎn)量下降是由于區(qū)域制造業(yè)停頓所致，這種破壞可能會(huì)擴(kuò)大到全球零售和制成品的供應(yīng)短缺?！敝劣诘谌N....暫時(shí)無法估計(jì)。

桑德預(yù)測(cè)，對(duì)于油輪而言，損壞已經(jīng)基本造成。在美國(guó)取消對(duì)中遠(yuǎn)大連的制裁與冠狀病毒的影響之間，油輪費(fèi)率從12月的每天100,000多美元跌至1月的每天18,000美元。桑德預(yù)測(cè)，“在2月至3月期間，收入將受到疫情的左右，而且此后不一定會(huì)出現(xiàn)急劇反彈?！?/span>

桑德寫道：“新型冠狀病毒的爆發(fā)說明了運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的依賴程度。如果中國(guó)勞動(dòng)力的大部分被隔離，商業(yè)運(yùn)輸業(yè)將陷入陰暗的境地?！?/span>

為了航運(yùn)利益，對(duì)中國(guó)造船廠的影響可能被證明是為數(shù)不多的積極因素之一：檢疫措施暫時(shí)限制了新噸位的交付，這將有助于支撐費(fèi)率。

來源：搜航網(wǎng)