跨境電商背景下的貿(mào)易碎片化的時(shí)代已經(jīng)來臨，傳統(tǒng)國際貨運(yùn)代理行業(yè)正在從客戶結(jié)構(gòu)、貨源方向、渠道模型、組織管理、IT系統(tǒng)等多個(gè)維度發(fā)生著深刻的變革。

一場伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境貿(mào)易全球化的物流產(chǎn)業(yè)迭代演變的浪潮也隨著席卷而來，那么傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)目前可以說已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)加速去產(chǎn)能的階段，價(jià)格競爭也是迎來了一片紅海，行業(yè)洗牌不斷加劇，大量的企業(yè)正在積極的尋求業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，力求突破發(fā)展瓶頸。

傳統(tǒng)大貨的這樣的貿(mào)易越來越少，電商的貨物也是越來越多，那么到底該如何抓住時(shí)代的機(jī)遇呢？

今天我們希望在這樣一個(gè)論壇當(dāng)中，從不同的維度來看一看，跨境電商物流跟傳統(tǒng)貨代之間有什么關(guān)聯(lián)，以及二者之間是否可以去融合、迭代以及創(chuàng)新。首先我們可以看到傳統(tǒng)的B2B大宗貿(mào)易時(shí)代，整個(gè)的鏈條是比較短的，大部分是做FOB的生意，傳統(tǒng)型的貨代只是把貨物運(yùn)到了港口，或者最多的是CIF，到了目的港之后，剩下的事情都會(huì)由收貨人搞定。

在跨境電商物流時(shí)代，我們看到了一個(gè)巨大的變化，首先多了一個(gè)電商平臺(tái)，電商平臺(tái)帶來了一系列的訂單，從物流訂單層面來講的話，這里已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)問題——在整個(gè)跨境B2C貿(mào)易時(shí)代，跨境電商平臺(tái)直接面向了C端的終端客戶，物流服務(wù)商中間隔了一個(gè)電商平臺(tái)，所以物流服務(wù)商今天離C端終端用戶的距離比以前更長了。

無論是圍繞著亞馬遜平臺(tái)的FBA物流也好，還是小包專線以及海外倉儲(chǔ)，都出現(xiàn)了這樣一個(gè)情況——所有的物流企業(yè)都需要去做整個(gè)鏈條的整合，結(jié)合傳統(tǒng)貨運(yùn)時(shí)代每個(gè)鏈條上的優(yōu)勢，把鏈條做長，或者把某個(gè)核心節(jié)點(diǎn)做深，去做自己的產(chǎn)品，這是跟傳統(tǒng)貨運(yùn)時(shí)代一個(gè)很大的區(qū)別。但是所有跨境電商物流企業(yè)的上游供應(yīng)商依然是傳統(tǒng)型的空海運(yùn)貨代，包括清關(guān)也是，這是我們避不開的一個(gè)壁壘。那么傳統(tǒng)型的貨代在整個(gè)跨境電商物流浪潮到來時(shí)候，他們就發(fā)現(xiàn)了自己聽到市場的聲音、聽到用戶的聲音越來越少，發(fā)現(xiàn)你的客戶很多變成了跨境電商物流專線公司，這是一個(gè)很大的變化。

傳統(tǒng)的空海運(yùn)的代理也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，自己服務(wù)的客戶由原來的工廠客戶變成了物流專線公司的時(shí)候，隨著單個(gè)客戶體量的不斷增大，客戶的議價(jià)能力也越來越強(qiáng)，而且還有很多專線公司到了一定程度的時(shí)候，自己會(huì)向上游去延伸，去直接去面對航空公司，去做包倉，做包板甚至包機(jī)。

所以今天整個(gè)傳統(tǒng)型的空海運(yùn)貨運(yùn)代理，可以說到了一個(gè)迫切需要去了解整個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)，到底對我們以后的行業(yè)會(huì)帶來哪些變革和沖擊的一個(gè)時(shí)刻。整個(gè)跨境電商物流跟傳統(tǒng)性的空海運(yùn)代理中間是有個(gè)交叉的，最終所有的物流模型都要通過空運(yùn)船運(yùn)的方式出去，依然要通過報(bào)關(guān)的途徑到達(dá)最終客戶手中。但是我們發(fā)現(xiàn)我們做的東西越來越集中于某一個(gè)核心的節(jié)點(diǎn)，而不是全鏈路的，這也是以后的一個(gè)趨勢。

同時(shí)在以后，通過二級代理三級代理的模型，基本上在跨境電商物流領(lǐng)域會(huì)越來越少，直至有一天我們可能都看不到了。

最終市場的格局是電商平臺(tái)直接對接C端用戶，物流公司扮演的是連接電商平臺(tái)跟C端用戶的一個(gè)角色，從跨境電商物流前端來說，庫內(nèi)操作出口通關(guān)，航空干線，尾程清關(guān)以及中轉(zhuǎn)分撥，一直到最后一公里，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)型貨代和跨境電商物流企業(yè)深度融合的一些案例。在今天跨境電商物流市場，我們已經(jīng)看到了一系列頭部企業(yè)的涌現(xiàn)，他們當(dāng)中出現(xiàn)了許多被一些機(jī)構(gòu)以及投資界所認(rèn)可以及青睞的模型。比如說有專門做跨境電商物流綜合服務(wù)的4PX,目前已經(jīng)是菜鳥旗下的成員；縱騰集團(tuán)的旗下的云途物流；也包括第一批做FBA專線的九方通遜公司，這些都是整個(gè)投資界非?？春玫哪Ｐ?。

所以說整個(gè)跨境電商物流的核心業(yè)態(tài)，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域今天都出現(xiàn)了一批典型的代表企業(yè)，這會(huì)為整個(gè)跨境電商物流產(chǎn)生很多模式的創(chuàng)新。

在跨境電商物流領(lǐng)域，以后圍繞著每一個(gè)細(xì)分的模型，還會(huì)有更加深度的一些分支出來。跨境電商物流在中國的發(fā)展也就不過十年，以后的幾年當(dāng)中，我們會(huì)看到隨著規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)一步凸顯，每個(gè)細(xì)分的節(jié)點(diǎn)上會(huì)有更加專業(yè)的分類出來。整個(gè)跨境電商物流的核心業(yè)態(tài)從大的來講，分三個(gè)：FBA、海外倉，還有小包類的專線小包。

按照整個(gè)營收規(guī)模來看的話，F(xiàn)BA物流是大量的傳統(tǒng)型貨代轉(zhuǎn)型步入跨境電商物流所從事的第一個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)，那么這樣一個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)的企業(yè)有多少家？給大家透露一下，在整個(gè)深圳就有大幾百家，放到全國有上千家。

單純以FBA物流作為公司主要營收的，每年的營收超過十個(gè)億的公司還沒看到，整個(gè)市面上超過五個(gè)億的都寥寥無幾。但是過億在深圳有很多，幾百家里面也有幾十家，所以你們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)的市場高度的分散。因?yàn)樗鄬Χ赃M(jìn)入的門檻會(huì)低一些，產(chǎn)品的同質(zhì)化也會(huì)比較高，但是競爭也是非常的激烈。

專線小包，目前在全國來講，年銷售額超過十個(gè)億的大概有十家左右。在這十家里面，上海大概有兩到三家，剩下的全部在廣東。目前對于投資界來講的話，專線小包這個(gè)模型也是比較看好的，因?yàn)樗鄬Χ钥蛻舻恼承砸约皩τ谄脚_(tái)的對接，包括它的營收相對而言也是比較可觀。

海外倉屬于一個(gè)重資產(chǎn)、重投入，看重長期回報(bào)以及深度運(yùn)營的這樣一個(gè)業(yè)務(wù)板塊。很多傳統(tǒng)型的貨代轉(zhuǎn)型過來，相對而言去做這樣的一個(gè)板塊的話會(huì)比較重。但是目前業(yè)內(nèi)也是有一些做的比較好的，比如說縱騰集團(tuán)旗下的谷倉海外倉。

在整個(gè)跨境電商物流領(lǐng)域，今天依然還有著很多機(jī)會(huì)，整個(gè)行業(yè)的洗牌以及深度整合還沒有完全結(jié)束。傳統(tǒng)型貨代年銷售額過億的很多，十個(gè)億的也有，但是這樣的一個(gè)業(yè)務(wù)類型，我們今天都知道，相對而言利潤已經(jīng)非常的薄，同質(zhì)化也很嚴(yán)重。我們希望就是說通過對于整個(gè)行業(yè)的這樣一個(gè)大致的梳理，讓大家能夠看到整個(gè)行業(yè)在未來如果我們?nèi)プ?，我們還有多少機(jī)會(huì)？頭部企業(yè)都有哪些？他們是做什么的？他們今天都做到了什么樣的位置？

（來源：跨境物流百曉生）