從2021年年末開始，海運(yùn)價(jià)格就出現(xiàn)了明顯的降溫，今年已過大半，海運(yùn)價(jià)格下降的態(tài)勢依舊十分迅猛。數(shù)據(jù)顯示，我國多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)都出現(xiàn)了明顯回落，截止今年9月23日，反映單箱運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較年初下跌了約60%。

海運(yùn)價(jià)格急速下滑，預(yù)示著海運(yùn)的“暴利時(shí)代”正在慢慢落下帷幕，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則一直在上演，貨代圈的企業(yè)主們也在面臨著行業(yè)大洗牌。

01深圳某貨代需貨主籌款清關(guān)

近日，一封來自深圳某頭部貨代公司的《情況告知書》，在跨境物流圈被刷屏，引起了眾人廣泛熱議。

該《告知書》顯示，某供應(yīng)鏈公司于年初1月委托其出運(yùn)的11票日本亞馬遜貨物，至今仍在目的港，未被提貨，至今產(chǎn)生的超期使用費(fèi)和堆存費(fèi)已高達(dá)190萬，目前費(fèi)用仍然在持續(xù)產(chǎn)生中。

而貨物被扣的原因很簡單，委托方希望該貨代公司以一般貿(mào)易形式出口日本亞馬遜貨物，但是被日本海關(guān)以申報(bào)與實(shí)際不符查扣。

因?yàn)椴粩喈a(chǎn)生的費(fèi)用壓力很大，為此他提出一個(gè)有效的解決辦法，就是希望各位貨主能在2022年10月19日之前向其繳齊人民幣20萬/柜，用于貨物的清關(guān)派送處理。并承諾后期會實(shí)時(shí)告知貨主處理進(jìn)度，若處理不成功，將全部退還預(yù)付款。

該《告知書》最后還表示：

若各位貨主未在限期內(nèi)支付上訴20萬的費(fèi)用，則視為放棄該票貨物及與該票貨物相關(guān)的一切權(quán)利，并同意他們或委托方或船公司可自行處理該票貨物。

換句話說就是：貨在我手上，貨主拿錢換貨還有一絲生機(jī)，不然結(jié)果恐不堪設(shè)想。

小知問了相關(guān)賣家對此事的看法，有人認(rèn)為賣家會不會乖乖交錢會根據(jù)貨值而定。

其實(shí)這起貨代暴雷事件中的源頭在于委托方某供應(yīng)鏈公司，這家企業(yè)并不是賣家，賣家懷疑可能是因?yàn)楣?yīng)鏈企業(yè)違規(guī)申報(bào)以及無力支付費(fèi)用才造成的這種局面。

這種猜想源于2022年8月1日，有賣家在知無不言的貼子里曝光，聲稱自己今年年初有18條柜子被卡關(guān)，2月份發(fā)出去的貨至今尚未清關(guān)完成，該供應(yīng)鏈企業(yè)還被發(fā)現(xiàn)疑似解散員工，老板跑路。

圖片來源于知無不言社區(qū)

另有相關(guān)資料證實(shí)其可能會跑路的事實(shí)，企查查資料顯示：該公司在事發(fā)后的今年6月24日進(jìn)行了公司撤資工商申請，將公司注冊資金由原來的500萬人民幣大幅下調(diào)到了100萬人民幣。

圖片來源于企查查

可見，有可能是該供應(yīng)鏈企業(yè)牽連了該頭部貨代。對于如何處理到港貨物，原則上該深圳頭部貨代是可自行處理的，而他能夠出面與貨主協(xié)商，說明其是真的想群策群力把這個(gè)問題解決，小知也認(rèn)為是合理且有效的做法。

圈內(nèi)依舊有很多人都在為賣家們打抱不平："賣家不僅要花錢讓服務(wù)商辦事，服務(wù)商事情沒辦好，還要賣家出錢解決問題。"

對此事件，跨境知道認(rèn)為：

“秉持長期主義理念的貨代企業(yè)，才能夠收獲市場。當(dāng)下，跨境物流的‘暴利時(shí)代’正在逐漸消退，貨代大洗牌也還在持續(xù)進(jìn)行，優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)則同樣適用于跨境物流行業(yè)，所以唯有積攢優(yōu)勢，和賣家實(shí)現(xiàn)雙贏才是上策?！?/span>

無論是跨境賣家還是服務(wù)商，紅利期已過，未來比拼的必然是實(shí)力。

02貨代人員騷操作拉響警報(bào)

與該頭部貨代公司事件同時(shí)曝光的還有深圳某家貨代的《補(bǔ)充說明》也引起了跨境人的注意。該公司聲明，因某員工個(gè)人原因造成的所有事情，其概不負(fù)責(zé)！究竟發(fā)生了什么事情呢？

原來是該公司某名離職員工，在離職后未做任何工作交接便立馬轉(zhuǎn)向市場，套用A抬頭收了B的貨物，又套用C抬頭在D的公司開戶。然后把B的貨物賣給D，又套用C的抬頭收了E+（涉及多家公司）的貨物。

據(jù)了解，A是海外倉、B、C、D都是同行，E+是多位賣家。在A、B、C、D、E+都不知情的情況下，造成C在D公司欠款9W多，B的貨款全付，所涉及的資金在60w左右，又用C收了E+的貨。

目前已知涉及E+的金額又高達(dá)幾十萬，貨物全部都有問題。據(jù)相關(guān)人士透露，該名員工用其妻子的賬戶收款，涉案金額已被全部揮霍一空，目前找不到其本人。

該名貨代的騷操作不知害了多少賣家，真是有苦難言！陸續(xù)發(fā)生的幾件有關(guān)貨代的事情，給賣家敲響了警鐘。

有賣家反問道：“市場上很過提供低價(jià)的貨代，為什么定價(jià)那么低？接了貨還能掙錢，這個(gè)問題大家都有想過嗎？”

賣家在不斷得為貨代種種問題買單，導(dǎo)致買賣雙方矛盾頻發(fā)，有圈內(nèi)人士表示：

“今年各類中大型物流公司都出現(xiàn)了不同程度的問題，這是在所難免的。畢竟跨境物流的鏈條那么長，不確定性太多。

有一定資金實(shí)力的貨代企業(yè)能為賣家快速解決問題，不能解決問題的只能破產(chǎn)跑路了。賣家要便宜，貨代的利潤就低，就容易出問題，一旦暴雷，中小型貨代是很難完全兜底的?！?/span>

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

對于貨代事故頻發(fā)，賣家在挑選貨代的時(shí)候就要十分注意。此次貨代暴雷事件提醒我們，無論是貨主還是貨代企業(yè)，即要在港口申報(bào)中合法合規(guī)，又要在找合作伙伴時(shí)加強(qiáng)自己的風(fēng)控意識。

2022年是市場不確定性很大的一年，賣家或其他企業(yè)都已“活下來”作為使命，所以危急關(guān)頭，合作伙伴的靠譜程度會比價(jià)格更加重要！

（跨境知道原創(chuàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)載請注明出處）