近日，郵政發(fā)布發(fā)布通知：暫停收寄帶電產品！在通知中，中國郵政方面表示，現(xiàn)正處深冬時節(jié)，天氣惡劣多變，歷來是交通運輸安全生產的關鍵時期，安全風險聚增，事故易發(fā)多變?，F(xiàn)將進一步加強收寄驗視工作：

（1）所有帶電產品和其他違禁品不予收寄，3C電子產品及帶電產品郵件包括內置電池，紐扣電池等凡是帶電產品一律不給收寄。

（2）從1月8號起暫停帶電產品的收寄工作；受影響渠道有：國際EMS，國際E特快，國際E郵寶，國際E包裹，郵政大包。

日前香港國際機場停機坪一個航空貨物集裝箱起火，給主營帶電產品，特別鋰電池的出口電商賣家?guī)聿恍〉淖償?shù)。

（hkaircargo的郵件通知，通知明確不能接受這個發(fā)貨人的貨物寄送）

據(jù)一位業(yè)內人士收到的香港航空（hkaircargo）的郵件通知顯示，因近期的一起鋰電池著火事故原因發(fā)布緊急措施——香港航空將禁止接受那批貨物所屬公司的任何產品的寄送。

各航空運輸新規(guī)相繼發(fā)布

為確保鋰電池安全，國內外航空公司早有新動作。

國際航空運輸協(xié)會（IATA，下稱國際航協(xié)）敦促全球航空貨運公司確保鋰電池安全運輸。在上周舉辦的第九屆IATA全球貨運大會上，“確保鋰電池安全運輸?shù)膹娭菩袆印北涣袨槎卮偃蚝娇肇涍\采取的三大重要舉措之一。

在2015年1月1日開始執(zhí)行的《危險品規(guī)則》（IATA DGR，下稱《規(guī)則》）第56版中，國際航協(xié)對鋰電池航空運輸進行了更為嚴苛的修訂。

《規(guī)則》顯示，2015年起禁止客機運輸散裝鋰金屬電池，針對鋰金屬電池單獨出貨（PI968 IB、PI968 II）包裝件上需要貼一張僅限貨機標貼。鋰金屬電池按PI968 IB條單獨出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。鋰離子電池按PI965 IB條單獨出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。

中國是鋰電池最大的生產國和重要的市場。國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運輸指導意見，為航空公司提供與鋰電池航空運輸及安全操作相關的重要信息。

對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）表示，鋰電池的安全運輸仍是行業(yè)重點關注的問題。健全的法規(guī)和指導業(yè)已經出臺，但并非所有的貨主都在認真遵守和執(zhí)行。

國際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國的一些電商網站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦時的鋰電池標注成100瓦時，并當作普通物品進行運輸。

這可能造成嚴重的安全隱患。據(jù)美聯(lián)社報道，經過政府的最新測試確認，大量被封裝在機艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災。在一項測試中，用一個筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個加熱器導致附近的電池過熱，然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內約5000個電池中。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）提供的一段視頻顯示，電池炸開了運輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個貨柜中塞進數(shù)以萬計的電池是很常見的。

另外，F(xiàn)AA的一項測試表明，當電池過熱或短路時，會持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和FAA的其他測試中，導致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。

美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）于3月初向其貨運顧客告知，將不再接受大批量應用于手機、筆記本電腦等的電池運輸。

此前，達美航空公司（Delta Air Lines）也悄然停止了大批量可充電電池的運輸。中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩?，也已經禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。

（來源：跨境派大師兄）