當前極端混亂的海運價格，已經把國際大買家給逼瘋了

近日，美國排名前三的大型進口商家得寶（Home Depot）宣布，在當前港口擁堵、貨柜短缺及新冠疫情拖累運輸進度的極端情況下。

將租用一艘完全屬于自家的貨輪，來回航線100%專為家得寶，以緩解當前的供應鏈難題。

這艘船將于下個月開始運營。

一位總部位于英國的無船承運人表示，“離譜的費率”導致許多來自中國的訂單被取消。

并解釋說：“這對無法漲價的零售商產生了重大影響?！绷硪晃挥涍\代理則表示，目前市場“混亂不堪”。

他說：“我們客戶的進口正陷入停滯，規(guī)模較小的進口商將面臨倒閉。此外，據(jù)說進口商正在尋求將生產轉回歐洲。”

外貿企業(yè)同樣被運費逼瘋

“我都快愁死了，一趟船的海運費要20來萬，太高了，而且海運公司還不發(fā)貨，一直說過兩天、過兩天。”盛澤東方紡織城內，維寧斯紡織（蘇州）有限公司負責人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產品，2020年以來訂單情況一直不錯，業(yè)績很可觀。

李玉表示，今年一季度時公司還不太忙，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發(fā)忙碌，但受海運費大漲、人民幣升值等影響，公司利潤相比去年同期下降了一半。

對此，上述行業(yè)人士表示，今年二季度紡織出口企業(yè)面臨三大困境：海運費大漲、匯率上升和大宗商品價格持續(xù)上漲。

“海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發(fā)，導致全球供應鏈受到很大影響，供應鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導致國內遠洋航線的運價飆升。

但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的?！痹撔袠I(yè)人士舉例稱，一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨柜可能才價值3萬美元，運費占比逾四分之一。

“這就導致部分利潤率相對低的產品的競爭力相比其他國家的產品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢”。

“人民幣升值是因為國內疫情控制得比較好，然后國內輸入性的通脹壓力比較大。

所以人民幣從二季度開始漲幅也比較大，大約有2%~3%的升值幅度，這部分升值對于外貿出口企業(yè)來說，都是要自己消化的損失?！痹撔袠I(yè)人士說。

海運旺季即將到來，7月1日起，海運費再次暴漲

而更可怕的是，7月1日起，讓利潤消失的大頭海運費將再次暴漲！據(jù)美國零售商協(xié)會預估。

5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持200萬TEU(20呎貨柜)以上水平，較先前預測繼續(xù)上調，主要是經濟活動逐漸復蘇。

但美國零售商庫存仍位于近30年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。

美國零售商協(xié)會的供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德則認為，零售商正進入運送假日商品的旺季，這個旺季從8月開始。

而市場上已有傳聞，部分船公司正在醞釀7月份的新一輪漲價。

根據(jù)最新消息，陽明海運6月15日發(fā)給客戶通知指出，遠東到美國線將在7月15日漲價，遠東-美西、遠東-美東及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。

這是陽明在半個月內第三次漲價。

其于5月26日宣布，自7月1日起調漲GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元。

5月28日再度向客戶發(fā)出通知，7月1日起將擴大加收綜合費率上漲附加費（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日則是最新調漲。

MSC則將在7月1日起對所有出口到美國、加拿大的航線加價，漲幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上漲3798美元也創(chuàng)下航運史單次漲幅最高紀錄！

高額的海運費逼停客戶發(fā)貨紡企利潤一再被擠壓

目前據(jù)了解，許多外貿企業(yè)已因為高額的海運費而收到客戶停止發(fā)貨的消息，且未來趨勢成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓！

之前有人說2020年是外貿人“最艱難”的，但實際上“最艱難”的才剛剛開始。去年沒有訂單，沒有業(yè)績都不要緊。

今年有訂單了，但是大環(huán)境在蠶食你的財富才是最可怕的。

今年出貨，且出且珍惜！

（來源/浙江外貿、輕松外貿）