跨境電商飛速發(fā)展的這幾年，從國外海關(guān)和稅局的角度來看：也是一個忙于追堵稅務(wù)漏洞的幾年。這種追堵是時代帶給海外各國政府的新課題，而廣大中國賣家也要能客觀看待這類現(xiàn)象背后的利益分配邏輯。

大約從2019年Q4開始，日本有些口岸的海關(guān)對于在日本亞馬遜上銷售的貨物，在進(jìn)口申報貨值上采取了一種新的核定方式 --- 逆算法。2020年過去了半年，這種方式幾乎已經(jīng)推廣到了日本所有的關(guān)區(qū)和口岸。起碼是所有的空運口岸，相信要不了多久，所有的海運口岸也將會被覆蓋。

長期以來傳統(tǒng)國際貿(mào)易都是由本國進(jìn)口商向海關(guān)做進(jìn)口申報，繳納進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口增值稅（在日本叫消費稅），然后由進(jìn)口商在銷售完貨物后，再去做二次繳納或抵扣銷售增值稅。而跨境電商業(yè)態(tài)下，電商賣家在本地根本沒有實體進(jìn)口商（或說很少有），整個資金和稅務(wù)鏈條就完全不是這個路徑了。以日本為例，中國賣家在日本亞馬遜上銷售貨物，亞馬遜代收了日本終端消費者的銷售稅（目前稅率是10%）并給了賣家，然后賣家大都通過第三方支付渠道將這10%的銷售稅連同貨款流出了日本，這樣日本政府就沒能收到這個10%的銷售稅。這是一個稅務(wù)漏洞！

這次的逆算法，就是忙于追堵稅務(wù)漏洞的一個標(biāo)準(zhǔn)動作。從操作形式上來看：海關(guān)針對進(jìn)口申報金額，有一個自己的核定標(biāo)準(zhǔn)，而非按照進(jìn)口商申報的金額（海關(guān)基本也知道這里的進(jìn)口商并非真實的進(jìn)口商）。其本質(zhì)是：日本政府把消費稅收繳的動作前置了。這個方式并未調(diào)高關(guān)稅稅率，只是把收稅的時間節(jié)點和核定方式做了調(diào)整?？陀^來說，這一做法有一定的合理性！那么他們是如何逆算的呢？逆算的標(biāo)準(zhǔn)和尺度又是否合理呢？

  先假定幾個變量A/B/C/D：

逆算第1步：A-B-C-D=X。ABCD是已知項，逆向推算出X（所以大家習(xí)慣叫做逆算法、反算法或倒算法）

第2步：從X算出GST第3步：通過X和GST以及關(guān)稅稅率算出Duty;第4步：X-GST-Duty=進(jìn)口申報貨值

  舉一個實際案例：

此案例中，逆算核定出的申報價占平臺售價百分比為43.7%，如果賣價越高，這個占比還會更高，目前遇到的最高有達(dá)到90%。

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前面說到這一做法有一定的合理性，也存在一些野蠻粗暴的地方。比如：

1：假如貨物最終并未能按照進(jìn)口時的平臺賣價賣出，甚至低價清倉甩賣，那么前置收取的消費稅暫時也退不回來；2：海關(guān)認(rèn)亞馬遜代發(fā)貨的FBA物流費作為成本，但卻不認(rèn)在亞馬遜倉庫內(nèi)的倉儲費這項成本；3：海關(guān)認(rèn)口岸清關(guān)完以后到亞馬遜倉庫的物流費用，但不認(rèn)在機場延誤而產(chǎn)生的機場倉儲費用這項成本；4：海關(guān)認(rèn)平臺傭金作為賣家的成本，卻不認(rèn)平臺廣告費用這項成本；5：逆算后的申報貨值提高了，雖然關(guān)稅稅率不變，但關(guān)稅的絕對金額也相應(yīng)被提高了，對稅率高的產(chǎn)品是有壓力的；

那么接下來賣家能做些什么呢？

1：個人建議不得不承認(rèn)和接受這一客觀事實，并且期待這一做法能均衡且同等執(zhí)行，這樣大家又都在同一起跑線了;

2：積極配合海關(guān)逆算，提供逆算所需的所有數(shù)據(jù)，這樣可以提高通關(guān)率，提升物流時效；

3：謹(jǐn)慎備貨，銷量遇到問題清倉處理貨物后，稅務(wù)成本會比以前要高出很多；

4：如果還有利潤，盡量不要逼著物流商去低報試探，查到了再接受逆算和補繳，這樣的時間成本非常高，也不排除海關(guān)采取懲罰性的處罰（比如：按照平臺售價全額征稅）；

5：當(dāng)然對于某些品類，改用國內(nèi)直發(fā)物流也許是一個不錯的替代方案；

物流公司接下來要做些什么呢？

1：將現(xiàn)狀傳達(dá)到位，盡量把逆算細(xì)則跟客戶講清楚講透徹；

2：風(fēng)險管控前置，在國內(nèi)收貨時就提前審核逆算所需相關(guān)數(shù)據(jù)；

3：時效承諾上，將逆算所需的時間充分考慮進(jìn)去，避免客戶誤判出現(xiàn)庫存緊缺；

4：政策執(zhí)行初期，賣家適應(yīng)需要一個過程，合規(guī)的物流商要做好準(zhǔn)備犧牲短期的一些貨量來換取好的通關(guān)環(huán)境；

5：進(jìn)口時不貼FBA標(biāo)簽，按照一般貿(mào)易先進(jìn)到本地倉，然后再帖標(biāo)轉(zhuǎn)運至FBA，成本上會有些優(yōu)勢，但長遠(yuǎn)還是有稅務(wù)風(fēng)險的，這種風(fēng)險在歐洲的海外倉早就有過；

以上是根據(jù)近期配合逆算及與日本報關(guān)行交流得出的一些總結(jié)（姑且定義為1.0版本），不一定全對，歡迎拍磚指正...