在各大航線停航數(shù)量急速攀升，港口吞吐量節(jié)節(jié)下跌，海外碼頭接二連三關(guān)閉之后，裁員，這個港口人最不想聽到的壞消息也悄然而至。

位于斯堪的納維亞的哥本哈根馬爾默港（CMP）表示，由于冠狀病毒大流行對其運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，它將被迫裁員40名員工。CMP首席執(zhí)行官Barbara Scheel Agersnap稱除了裁員外沒有其他出路。

一直以來，CMP嘗試了尋找許多其他解決方案，包括3月份啟動的全面儲蓄計(jì)劃以及中央政府財(cái)政援助計(jì)劃。不幸的是，這些努力仍顯得杯水車薪，碼頭靠泊數(shù)量和吞吐量的下降以及由此造成的收入損失下降太大，使其最終不得不選擇裁員。CMP由丹麥的哥本哈根港和瑞典的馬爾默港合并而成，兩個港口雖分屬兩個國家，但卻由統(tǒng)一的港務(wù)局進(jìn)行管理。CMP是斯堪的納維亞半島最大的港口運(yùn)營商之一，歐洲最大的郵輪母港之一及北歐地區(qū)最大的汽車港，2018年貨物吞吐量超過1510萬噸。

CMP的裁員并非個例，港航產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一環(huán)都無法獨(dú)善其身。此前洛杉磯港曾對媒體表示，由于來自中國的船舶減少，該港口辭退了145名集卡司機(jī)；皇家加勒比郵輪公司宣布將在美國的5000多名員工中裁員26%，這一決定將影響到皇家加勒比郵輪在美國的近1300名員工；知名港機(jī)制造商科尼日前宣布由于新冠病毒造成的業(yè)務(wù)中斷，它已邀請芬蘭勞工委員會代表就臨時裁員進(jìn)行談判，共將影響2000名員工。

把目光放到更廣闊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，航空、物流、酒店、娛樂、金融、零售、制造業(yè)等行行業(yè)業(yè)都有大大小小的企業(yè)宣布裁員降薪。3月份美國失業(yè)率達(dá)4.4%，比前一個月上升0.9個百分點(diǎn)，創(chuàng)1975年1月以來最大單月增幅，僅3月15日至28日兩周，美國就有995.5萬人首次申請失業(yè)救濟(jì)。這波來勢洶洶的裁員潮之下，港口人的“金飯碗”還捧得住嗎？

對國內(nèi)港口而言，也許還不必過度恐慌。CMP的裁員雖是疫情之下的“一葉知秋”，但也是各種因素疊加之下的最壞結(jié)果。CMP既是港口運(yùn)營商，也是港務(wù)局，這意味著CMP要全面負(fù)責(zé)運(yùn)輸、裝卸、許可證書和安全等問題，其獨(dú)特的運(yùn)營模式導(dǎo)致其盈利壓力大于國內(nèi)港口及國外主流的地主港模式。滾裝與郵輪碼頭是CMP的兩大主要優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而疫情暴發(fā)之下，汽車工廠大量關(guān)閉，新生產(chǎn)汽車銷量斷崖式下跌，郵輪業(yè)更是直接冰封停擺，CMP主要盈利板塊大受重創(chuàng)。疫情對CMP而言是“屋漏偏逢連夜雨”，元?dú)獯髶p到需“自斷雙臂”來止損，也是無可奈何的必然選擇。

2019 年全國沿海港口貨物吞吐量同比增長 4.3%，集裝箱吞吐量同比增長 3.9%。從近期發(fā)布的全國各大港口上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)來看，大部分港口盈利相較上年都有多上漲，國內(nèi)港口在疫情之前仍保持了豐厚的收益。有殷實(shí)的家底支撐，還有國企這塊抗風(fēng)險(xiǎn)的“金字招牌”，國內(nèi)港口裁員風(fēng)險(xiǎn)相對體量較小的海外港口而言要小得多。

但這也不意味著港口人還能繼續(xù)抱著“金飯碗”安于現(xiàn)狀。一季度，中國港口協(xié)會監(jiān)測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量減少3.5%，其中二月份減少4.9%，3月份減少4.4%；沿海及長江主要港口企業(yè)3月份營業(yè)利潤普遍大幅下滑，70%企業(yè)降幅超過50%，許多中小港口企業(yè)利潤降幅超過100%，港航業(yè)正面臨著空前的低谷已是不爭的事實(shí)。在盈利壓力之下，減薪凍薪或?qū)⒊蔀楦劭谄髽I(yè)降低運(yùn)營成本的一個選擇，對港口員工而言，錢袋子縮水并非杞人憂天。而港口中數(shù)量龐大的勞務(wù)工人，由于其不與港口企業(yè)直接簽約，則更容易在蕭條之中待遇下降甚至失去工作。

港航業(yè)的危機(jī)已然到來，身處全球產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩之中，港口這個“金飯碗”也難為“無米之炊”。無論港口行業(yè)裁員減薪與否，都是時候捧牢“金飯碗”，勒緊褲腰帶共克時艱。

來源：搜航網(wǎng)