很多學(xué)者看來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)能取得如此快速的發(fā)展，“中國(guó)制造”的產(chǎn)品能夠風(fēng)靡全球，成為“世界工廠”，是一個(gè)不可思議的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象出現(xiàn)的背后卻存在著巨大的隱患。中國(guó)經(jīng)濟(jì)，尤其是傳統(tǒng)的制造業(yè)，過度依賴于資源消耗和大量廉價(jià)人力資本的投入，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力較差，生產(chǎn)的核心零部件長(zhǎng)期依賴于進(jìn)口，隨著中國(guó)人力成本的提升，能源產(chǎn)量日益匱乏，中國(guó)制造賴以生存的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。

其實(shí)并非只有中國(guó)，包括美國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的眾多發(fā)達(dá)國(guó)家也遇到了同樣的發(fā)展瓶頸，為打破這種經(jīng)濟(jì)局限，各國(guó)紛紛開展了以互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)為核心的新一輪科技革命，提出了本國(guó)在未來幾十年的發(fā)展戰(zhàn)略和計(jì)劃。

國(guó)內(nèi)有的專家認(rèn)為，如果工業(yè)4.0在全球范圍內(nèi)推廣開來，中國(guó)還是保持原有的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，那么中國(guó)制造業(yè)將面臨著全線的崩潰，我們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)轉(zhuǎn)化為我們的劣勢(shì)，成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的不利因素，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展之后，面臨著新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。那么，中國(guó)在面臨這一場(chǎng)席卷全球的工業(yè)革命時(shí)，到底應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？提升中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，打造中國(guó)特色的智能化生產(chǎn)，成為新階段的歷史使命，C2M模式為這種創(chuàng)新性發(fā)展提出了新的應(yīng)對(duì)策略。

C2M成為傳統(tǒng)制造業(yè)的推動(dòng)力

C2M即顧客對(duì)工廠，C2M模式允許消費(fèi)者參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中，當(dāng)消費(fèi)者無法找到滿足自己需求的產(chǎn)品時(shí)，可以直接下單給企業(yè)進(jìn)行私人定制。這種模式將消費(fèi)者規(guī)模巨大且相互之間割裂、零散的消費(fèi)需求整合在一起，以整體、規(guī)律、可操作的形式將需求提供給供應(yīng)商，從而將“零售”轉(zhuǎn)化為“集采”，為廠商帶來大量商機(jī)，能夠大幅提高工廠的生產(chǎn)效率和資產(chǎn)、資金周轉(zhuǎn)能力，消除庫存風(fēng)險(xiǎn)。

在C2M模式下，傳統(tǒng)企業(yè)即將進(jìn)入智能化個(gè)性生產(chǎn)模式，客戶可以根據(jù)自己的需求在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上發(fā)布自己的產(chǎn)品需求，也可以通過智能搜索，尋找到能夠加工自己產(chǎn)品的企業(yè)。這種企業(yè)是以客戶的需要為中心，進(jìn)行產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)，節(jié)省了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，也節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

流通環(huán)節(jié)逐漸消失

新一代的年輕客戶群體更加注重生活的品質(zhì)和效率，因此產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)會(huì)逐漸淡出歷史舞臺(tái)，整個(gè)產(chǎn)品的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)變的更短，原有的設(shè)備生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商都會(huì)發(fā)生重大變化，很多商家可以更加直接的向客戶提出產(chǎn)品生產(chǎn)解決方案。

中間環(huán)節(jié)的衰退，會(huì)導(dǎo)致一部分產(chǎn)業(yè)的消失，也會(huì)激起另一部分產(chǎn)業(yè)的興起，存活下來的中間環(huán)節(jié)能夠?yàn)辇嫶蟮臄?shù)據(jù)提供增值服務(wù)，以更加快捷的方式，進(jìn)行企業(yè)間的數(shù)據(jù)信息傳遞。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開始到最后的產(chǎn)品銷售，形成一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)、智能制造的長(zhǎng)足發(fā)展，制造業(yè)進(jìn)入了工業(yè)4.0的時(shí)代，基于現(xiàn)代信息技術(shù)所變革出的以客戶為中心的C2M（客戶到工廠）商業(yè)模式，以其更好的滿足新時(shí)代的“小批量、多批次”的制造需求，在現(xiàn)代的制造業(yè)企業(yè)中獲得了越來越多的成功。

來源：網(wǎng)絡(luò)

為什么說C2M模式幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆襲翻身，進(jìn)入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代？

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制造業(yè)現(xiàn)狀的深思

隨著我國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅速，到2010年制造業(yè)產(chǎn)值在全球占比超過美國(guó)，成為制造業(yè)第一大國(guó)。但近年來有關(guān)中國(guó)制造業(yè)衰退甚至崩潰的論斷不絕于耳。這種論斷一般會(huì)采用兩種論證方式：一是舉幾個(gè)制造企業(yè)倒閉的例子，進(jìn)而斷言某些地區(qū)乃至全國(guó)制造業(yè)都在衰退或者崩潰。顯然，這種“只見樹木不見森林”的論證存在明顯的邏輯謬誤。二是過分夸大中國(guó)制造業(yè)發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)，諸如勞動(dòng)力低成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失、面臨新工業(yè)革命的巨大挑戰(zhàn)、缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新能力等，進(jìn)而認(rèn)為中國(guó)制造業(yè)無法應(yīng)對(duì)這些問題和挑戰(zhàn)，終將走向衰退乃至崩潰。應(yīng)該說，這些問題和挑戰(zhàn)不同程度存在，但它們能否導(dǎo)致中國(guó)制造業(yè)走向衰落乃至崩潰呢?顯然不能。對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，反而是一次挑戰(zhàn)，一次變革的機(jī)遇。

以美國(guó)制造業(yè)為例，美國(guó)曾是世界最強(qiáng)大的制造業(yè)中心，從刮胡刀到鋼鐵，從化工到飛機(jī)，一度幾乎所有機(jī)器加工制成品無不帶有“Made in the USA”的標(biāo)簽，這一趨勢(shì)持續(xù)了大半個(gè)世紀(jì)。隨著亞洲“四小龍”以及中印制造業(yè)的崛起，美國(guó)開始在制造業(yè)領(lǐng)域逐漸淡出。但淡出并不等于沒落，而是正悄悄地進(jìn)行不斷的轉(zhuǎn)化和升級(jí)。目前，美國(guó)的中小制造業(yè)公司僅有11.5萬家，其中超過80%的企業(yè)都應(yīng)用了信息系統(tǒng)。制造業(yè)所獲投資也在逐年上升，研發(fā)投資占了美國(guó)工業(yè)投資的2/3。美國(guó)企業(yè)都在致力于把最新技術(shù)融入設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，實(shí)施“精益生產(chǎn)”的原則，提高機(jī)器人技術(shù)的使用和自動(dòng)化水平，用精準(zhǔn)的計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)的流程、快速的響應(yīng)周期來實(shí)現(xiàn)“即時(shí)完美的交貨”。這也就是為什么美國(guó)制造企業(yè)總量雖略減但依然是全球最大的制造國(guó)的最終原因。

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制造業(yè)的出路在何方？

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的生活方式日漸盛行。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電子商務(wù)交易額22.97萬億元，同比增長(zhǎng)25.5%，未來增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，個(gè)人收入的增加，消費(fèi)者越來越追求生活品質(zhì)，更加傾向于個(gè)性化、差異化、高品質(zhì)的產(chǎn)品。

另一方面，制造企業(yè)信息化程度普遍偏低，大量的工作依靠“人”，但是伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程步入后期、人口紅利逐步消失以及人口老齡化，勞動(dòng)力低成本優(yōu)勢(shì)正在逐步消失。2010年，我國(guó)制造業(yè)人員平均工資為30916元，2015年上升到55324元。一些跨國(guó)咨詢集團(tuán)的研究報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)的勞動(dòng)力成本雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家比還相差很遠(yuǎn)，但已經(jīng)明顯超過了東盟等新興經(jīng)濟(jì)體。另外，生產(chǎn)資金占用高，庫存壓力大，產(chǎn)能過剩等等問題，都影響了制造企業(yè)的發(fā)展。除此以外，經(jīng)過中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的層層“剝削”，制造企業(yè)所剩利潤(rùn)稀薄，有些甚至無法負(fù)荷而面臨破產(chǎn)的局面。

時(shí)代已經(jīng)悄然改變，如今的形勢(shì)是何如？以什么辦法應(yīng)對(duì)？值得所有制造企業(yè)深思。

如今是消費(fèi)需求的時(shí)代，隨著消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)不適用，未來的消費(fèi)關(guān)系是：消費(fèi)者需要什么，生產(chǎn)者就得生產(chǎn)什么，這是一個(gè)逆向生產(chǎn)的過程。

每個(gè)人的個(gè)性需求被放大，人們?cè)絹碓较矚g個(gè)性化的東西。但是個(gè)性化的東西需求量沒有那么大，這就需要工業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)小批量的快速生產(chǎn)。而以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等為代表的技術(shù)革新，恰恰順應(yīng)了這種變化。它正在實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者”和“制造業(yè)”以及“信息化”高度融合，誕生出C2M（顧客對(duì)工廠）模式：工廠可以快速、小批量、定制化的生產(chǎn)每一個(gè)消費(fèi)者需要的東西！

而C2M商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了顧客到工廠的直接鏈接，去掉了高耗的中間流通加價(jià)環(huán)節(jié)，使顧客能與制造商、設(shè)計(jì)師直接鏈接，為顧客提供優(yōu)質(zhì)平價(jià)性價(jià)比高，個(gè)性化且專屬的產(chǎn)品。事實(shí)上，它是一種“聰明”模式：在C2M模式下，消費(fèi)者直接通過平臺(tái)下單，工廠接收消費(fèi)者的個(gè)性化需求訂單，然后根據(jù)需求設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、發(fā)貨。

得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，用戶碎片化、零散的個(gè)性化需求可以高效連接起來，這些信息整合后，還可以用可操作的形式提供給生產(chǎn)廠商，在保證生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。這種去庫存、去中間商、以量定產(chǎn)的新型商業(yè)模式，不僅使得各方價(jià)值最大化，更極大推進(jìn)了制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,能提高傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的生產(chǎn)率，倒逼企業(yè)的生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈、內(nèi)部管理制度乃至整個(gè)商業(yè)模式變革。同時(shí)通過收集、分析消費(fèi)端的需求信息和購(gòu)買行為，統(tǒng)計(jì)消費(fèi)偏好，從而預(yù)測(cè)某款產(chǎn)品將成為市場(chǎng)“爆款”，有重點(diǎn)地物料備貨和產(chǎn)能投放，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷有效對(duì)接。

據(jù)了解，在著名制造之鄉(xiāng)福州，很多企業(yè)都已經(jīng)察覺到了這個(gè)態(tài)勢(shì)。

王寧是一家服裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人，幾年前，她只是做普通的外貿(mào)單銷售，現(xiàn)在，企業(yè)八成以上的營(yíng)業(yè)額來自網(wǎng)絡(luò)小批量定制化訂單，并且這種方式的銷售份額還在不斷上升。

“以前做外貿(mào)或者內(nèi)貿(mào)服裝加工，客戶從下單到付款的周期非常長(zhǎng)，有時(shí)候還拿不到錢，很多同行因此破產(chǎn)。此外，因?yàn)榉b必須提前很長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)，有時(shí)候剛上市就不流行了，容易造成庫存積壓。通過網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)問題都可迎刃而解?！蓖鯇幷f，客戶通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向她下單，先預(yù)付三成訂金，根據(jù)客戶的需求，工廠生產(chǎn)制造。

未來，王寧也在嘗試搭建C2M平臺(tái)，利用大平臺(tái)，客戶直連工廠，快速提升產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。同時(shí)，借助平臺(tái)，在自家工廠產(chǎn)能剩余的情況下，釋放出一部分產(chǎn)能，提供給周邊訂單多的制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“共享工廠”，最大化經(jīng)濟(jì)、資源效率的最大化。

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C2M商業(yè)模式的需要把握哪些關(guān)鍵點(diǎn)？ 

C2M模式的關(guān)鍵：如何把消費(fèi)者和制造端連接起來,也就是“2”的環(huán)節(jié)

當(dāng)一個(gè)需要給新房子采購(gòu)家具的消費(fèi)者，他在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)前，如何才能買到性價(jià)比最高的商品呢？這里的性價(jià)比是指價(jià)格、質(zhì)量、配送時(shí)間以及后續(xù)售后服務(wù)等的綜合值。而一家家具制造企業(yè)甚至某個(gè)地域的家具制造行業(yè)，哪臺(tái)機(jī)器是空閑的，哪個(gè)廠家是有剩余產(chǎn)能的，哪個(gè)工廠是有這個(gè)生產(chǎn)能力的，哪個(gè)配送位置是最適合消費(fèi)者的，這一切都是靠“2”來進(jìn)行智能撮合，幫助消費(fèi)者和制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

例如以前的服裝制造企業(yè)，產(chǎn)線加班加點(diǎn)在生產(chǎn)半年前的暢銷款，殊不知當(dāng)生產(chǎn)完成后，時(shí)尚的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)變了，這批產(chǎn)品不流行，就堆積成了庫存?，F(xiàn)在，C2M模式可由此幫助企業(yè)憑借更加精準(zhǔn)有效的合作和制造。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于，利用大數(shù)據(jù)分析，將用戶的需求及時(shí)而準(zhǔn)確地向生產(chǎn)商表達(dá)出來，用戶的一切互聯(lián)網(wǎng)“足跡”都被記錄下來，通過信息的傳輸、儲(chǔ)存和處理，企業(yè)對(duì)用戶需求的了解更加精準(zhǔn)。同時(shí)，制造企業(yè)透過C2M平臺(tái)搭建好的SAAS應(yīng)用，進(jìn)行了信息化管理的提升，打造透明工廠，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革。

另外，C2M模式減少了經(jīng)銷商的層層的隔離，使得價(jià)格更透明，溝通更直接，交付更快速。傳統(tǒng)經(jīng)銷商對(duì)制造企業(yè)談判的主題便是“壓價(jià)”，可能成本價(jià)10元的商品，進(jìn)過多層經(jīng)銷商，到達(dá)消費(fèi)者手里是50元，而大部分利潤(rùn)都進(jìn)入了經(jīng)銷商口袋，很多制造企業(yè)那依靠微薄的利潤(rùn)難以維持生計(jì)，不得不面臨破產(chǎn)的局面。要想改變這種生存現(xiàn)狀，就必須除去冗長(zhǎng)的中間環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者直連制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)按需定制，這種C2M模式將成為未來趨勢(shì)。

簡(jiǎn)而言之，C2M模式中的“2”環(huán)節(jié)，利用智能引擎、大數(shù)據(jù)分析、供應(yīng)鏈協(xié)同等，讓消費(fèi)者和制造企業(yè)的連接更加緊密，順暢，多元化。

目前，在各行業(yè)，尤其是汽車領(lǐng)域，C2M模式已經(jīng)被證明是可行的，并且代表未來發(fā)展趨勢(shì)。上海某著名車企，首款全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV于8月上旬，以創(chuàng)新定價(jià)方式完成了上市，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)訂單則達(dá)到1385輛，初戰(zhàn)告捷。顯然，這臺(tái)打通汽車定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)和改進(jìn)全流程的“客戶到工廠定制需求車型”，向消費(fèi)者宣告私人訂制時(shí)代到來的同時(shí)，也為百年汽車產(chǎn)業(yè)指明了產(chǎn)生升級(jí)的方向。

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C2M模式，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

對(duì)于制造業(yè)來說，

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。

有人悲觀，有人奮起。

悲觀的人認(rèn)為中國(guó)開始做什么都不賺錢，因?yàn)樗猩虡I(yè)邏輯都被推倒。

奮起的人看到了商業(yè)重組的希望，認(rèn)為中國(guó)所有的生意都值得從頭再做一遍！

所謂“無破則不立”，“危機(jī)”二字的真正含義是“危險(xiǎn)+機(jī)會(huì)”。

商業(yè)是這樣，社會(huì)也是這樣。

不要再為你的過去的成功而驕傲了，也不要為你過去的失敗而氣餒，未來屬于每一個(gè)勤勞、智慧、攜帶正能量，而又大膽迎接變革的人！

C2M：汽車變革的下一個(gè)路口

C2M，用戶驅(qū)動(dòng)的造車模式，標(biāo)志著全球汽車工業(yè)來到人類制造業(yè)第五階段——個(gè)性化量產(chǎn)。

幾年前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者彼得·馬什（Peter Marsh）在其著作《新工業(yè)革命》一書中，把人類制造業(yè)發(fā)展分成五個(gè)階段：

第一階段是少量定制，第二階段是少量標(biāo)準(zhǔn)化，第三階段是大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，第四階段是大批量定制化，第五階段是個(gè)性化量產(chǎn)。

到了信息時(shí)代，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)逐漸滲透到工業(yè)及商業(yè)領(lǐng)域，目前個(gè)性化量產(chǎn)已經(jīng)有了可能性，甚至在某些行業(yè)已經(jīng)小范圍實(shí)現(xiàn)。

如何理解C2M 

對(duì)消費(fèi)者而言，工廠提供的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，個(gè)性化需求很難得到滿足，基本還停留在大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)階段。

而C2M模式體現(xiàn)出的特征可以用這三個(gè)關(guān)鍵詞來表示：智能化，大規(guī)模，個(gè)性化定制。

工信部信息化與軟件服務(wù)司副司長(zhǎng)安筱鵬曾提出了理解C2M定制化生產(chǎn)模式的五個(gè)視角：

一、從工業(yè)4.0視角看，C2M定制化生產(chǎn)模式是工業(yè)4.0、智能制造的邏輯起點(diǎn)。

美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）認(rèn)為智能制造要解決的問題就是：差異性更大的定制化服務(wù)，更小的生產(chǎn)批量，不可預(yù)知的供應(yīng)鏈變更和中斷。

二、從技術(shù)路徑視角看，C2M實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)流動(dòng)的自動(dòng)化。

大規(guī)模定制、個(gè)性化定制生產(chǎn)模式非常復(fù)雜，制造過程每一個(gè)環(huán)節(jié)的不確定性大幅提高，只有通過數(shù)據(jù)的自由流動(dòng)才能有效解決定制化生產(chǎn)的成本、質(zhì)量、效率等一系列問題。

三、從組織變革視角看，C2M需要企業(yè)從組織轉(zhuǎn)變?yōu)樽越M織。

定制化生產(chǎn)模式的關(guān)鍵在于如何快速響應(yīng)每一個(gè)客戶的需求，需要組織上的變革，“企業(yè)能力平臺(tái)+自組織”正在成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一種全新的組織景觀，根據(jù)需要企業(yè)內(nèi)部可以自動(dòng)組建新的團(tuán)隊(duì)、自動(dòng)配置各類資源、自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行機(jī)制。

四、從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)視角看，C2M是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)的新型能力。

個(gè)性化定制正成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)的一種新型能力，一種對(duì)客戶需求深度挖掘、實(shí)時(shí)感知、快速響應(yīng)、及時(shí)滿足的能力，這種能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要組成。

五、從經(jīng)濟(jì)理論視角看，C2M是基于數(shù)據(jù)資產(chǎn)通用性的范圍經(jīng)濟(jì)。

傳統(tǒng)制造模式到C2M轉(zhuǎn)型過程，是信息技術(shù)給設(shè)備、產(chǎn)品、人、流程“賦能”的過程，是資產(chǎn)的通用性對(duì)資產(chǎn)專用性替代的過程。而數(shù)據(jù)資產(chǎn)是企業(yè)資產(chǎn)中通用性最強(qiáng)的。

相比以往的大規(guī)模生產(chǎn)模式，C2M模式面臨成本、質(zhì)量、效率的挑戰(zhàn)。真正做到C2M，就要能很好地維持成本、質(zhì)量和效率三者之間的相對(duì)平衡。

理想的情況就是，企業(yè)按需生產(chǎn)，在各個(gè)環(huán)節(jié)提升效率，控制住成本，從而能以合適的價(jià)格給消費(fèi)者提供品質(zhì)好的產(chǎn)品，滿足他們的個(gè)性化選擇。

值得注意的是，C2M并不排斥共性需求，仍然會(huì)有相當(dāng)一部分產(chǎn)品是以標(biāo)準(zhǔn)化的形態(tài)流向市場(chǎng)的，只不過這種需求是以類似團(tuán)購(gòu)的方式滿足。

C2M逐漸成為關(guān)注熱點(diǎn)

單從制造業(yè)角度看，C2M是一種新的生產(chǎn)模式，而從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)角度，它被視為一種新的商業(yè)模式，甚至往宏觀里說，它也可以說是一種經(jīng)濟(jì)范式。

行業(yè)先行者

 在與人們的日常生活關(guān)系更為密切的領(lǐng)域，C2M模式已經(jīng)部分地落地了。

比如眼鏡生產(chǎn)商依視路，家具企業(yè)尚品宅配，服裝業(yè)的紅領(lǐng)、愛斯達(dá)等，這些企業(yè)的智能化個(gè)性定制實(shí)踐較早，已經(jīng)有成型的模式。

而在汽車領(lǐng)域，剛性生產(chǎn)線正在向柔性化生產(chǎn)線過渡，C2M模式尚在初始探索階段。不過，已經(jīng)有一些敏銳的企業(yè)開始著手實(shí)踐。

2016年7月，上汽大通公布了企業(yè)C2B（C2M）造車戰(zhàn)略，然后開始緊鑼密鼓地推進(jìn)相關(guān)工作。緊接著，9月成都車展期間，寶沃發(fā)布“九屏一云”服務(wù)平臺(tái)，作為公司B2C2B生態(tài)構(gòu)架的重要一環(huán)。等等一系列的動(dòng)作，我們都可以看出，C2M模式將成為汽車變革的下一個(gè)路口。

在C端，車企要與海量用戶線上溝通，聽取他們的建議，打造個(gè)性化車輛，從之前的車企為中心轉(zhuǎn)型為用戶為中心；在M端形成智能工廠、分布式制造、智能排產(chǎn)等技術(shù)，通過經(jīng)銷商/互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)等，直接面對(duì)用戶，給他們提供滿意的方案。

一旦C2M模式在一個(gè)行業(yè)發(fā)展甚至成熟起來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯就變了。因此，一個(gè)行業(yè)先行者的出現(xiàn)，幾乎就宣告了這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式甚至格局即將發(fā)生變化。

C2M模式要走向成熟不僅需要信息技術(shù)的發(fā)展融合，同樣還需要互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、AR、3D打印等技術(shù)的進(jìn)步。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者彼得·馬什預(yù)測(cè)，到2040年左右，利用3D打印技術(shù)為很多產(chǎn)品（從噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車）生產(chǎn)零件將成為主流，定制特定的相關(guān)產(chǎn)品以滿足個(gè)人需求或生理需求將變得非常重要。那時(shí)，大批量個(gè)性化時(shí)代就真正來臨了。

眼下，汽車工業(yè)來到第五階段個(gè)性化量產(chǎn)的門前。這種用戶驅(qū)動(dòng)的C2M造車模式，是汽車變革的再升級(jí)，它給汽車行業(yè)指出了變革的下一個(gè)路口。

（來源：產(chǎn)業(yè)智能官）