承運(yùn)商正通過削減運(yùn)力來應(yīng)對(duì)中國出口需求的收縮。目前對(duì)于集裝箱航運(yùn)公司來說，一大威脅便是回程貿(mào)易運(yùn)力的縮減。

由于中國制造品產(chǎn)量依然受限，集裝箱船每周或?qū)p失3.5億美元的收入。

勞氏日?qǐng)?bào)情報(bào)部（Lloyd’s List Intelligence）的最新數(shù)據(jù)揭示了冠狀病毒對(duì)靠泊中國港口船舶的影響。

中國新年假期的延長使得中國絕大多數(shù)制造業(yè)廠商不得不暫時(shí)停業(yè)，導(dǎo)致出口量進(jìn)一步縮減。

勞氏日?qǐng)?bào)情報(bào)部的數(shù)據(jù)顯示，掛靠于上海和洋山的船舶數(shù)量因此較去年同期減少了約四分之一?！　?/span>

2019年，無論是掛靠洋山港的每周船舶艘數(shù)，還是掛靠上海港的每周總艘數(shù)，在春節(jié)長假之后都有回升。但是2020年春節(jié)長假之后，每周掛靠艘數(shù)繼續(xù)逐周下跌，2月中旬的一周比去年同期的掛靠船舶數(shù)量減少了23%。

Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋貿(mào)易航線上共有82個(gè)航次被取消，而亞洲-歐洲貿(mào)易航線上共有54個(gè)航次被取消，該數(shù)據(jù)與目前上海港掛靠船舶數(shù)同比下跌的情況是相吻合的。

Sea-Intelligence指出：“中國制造業(yè)基本仍舊處于停業(yè)狀態(tài)，而開工日期又不斷被推遲。這使得中國出口需求一直保持在很低的水平，迫使承運(yùn)商取消了大量航次。從總體上來看，我們的市場(chǎng)上每周同比減少約300000TEU至350000 TEU的運(yùn)量。同樣從較全面的數(shù)據(jù)來看，如果平均每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)在1000美元左右，那么就相當(dāng)于承運(yùn)商每周都要損失約3億至3.5億美元的收入?！?/span>

由于市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入中國新年之后的疲軟期，普氏能源（Platts）的分析師作出了警告，由于從中國起運(yùn)的航次運(yùn)價(jià)的下跌，承運(yùn)商或?qū)⒚媾R更大的壓力。

普氏能源指出，這一額外的不利因素正嚴(yán)重破壞著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中微妙的平衡，預(yù)計(jì)運(yùn)輸需求會(huì)大幅下降，而結(jié)果就是市場(chǎng)上產(chǎn)生大量的空白航班。盡管運(yùn)力得到了謹(jǐn)慎的管理，但港口停業(yè)或受更嚴(yán)格封鎖程序要求而關(guān)閉的潛在可能仍舊是一大威脅，并且推遲了市場(chǎng)的恢復(fù)。受病毒不斷蔓延的影響，預(yù)計(jì)本季度中國總出口量將大幅下降，而中國產(chǎn)業(yè)重新上線的日期將被進(jìn)一步推遲。因此，市場(chǎng)上空白航班數(shù)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，且覆蓋地域也將更廣，持續(xù)時(shí)間也將更長，而實(shí)施空白航班的計(jì)劃預(yù)計(jì)將延長至5月中旬。

Sea-Intelligence警告道，由于主干航線的正向航程被取消，在接下來的幾周里返程航班數(shù)量將會(huì)更少，而運(yùn)價(jià)將會(huì)升高。因此，貨主現(xiàn)在不單要做好應(yīng)對(duì)潛在運(yùn)力問題的應(yīng)急計(jì)劃，還應(yīng)該為運(yùn)價(jià)飆升做好準(zhǔn)備。

來源：阿法牛