2月15日，中國(guó)郵政速遞物流發(fā)布消息稱，部分國(guó)家及地區(qū)郵政暫停收寄出口至中國(guó)內(nèi)地的郵件業(yè)務(wù)。作為此次疫情期間擔(dān)起大部分跨境物流角色的快遞企業(yè)，中國(guó)郵政被公認(rèn)為具有相對(duì)強(qiáng)大的物流資源。一時(shí)間，跨境商品交易是否就此停擺受到各界關(guān)注。

中國(guó)內(nèi)地各種郵件業(yè)務(wù)都將暫停

中國(guó)郵政的消息顯示，至2月14日，西班牙、羅馬尼亞、克羅地亞、格魯吉亞、塞爾維亞、牙買加、新加坡、巴拿馬、德國(guó)、阿聯(lián)酋、津巴布韋等郵政停止收寄寄往中國(guó)內(nèi)地的各類郵件（國(guó)際函件、包裹和EMS）；希臘和丹麥等郵政停止收寄寄往中國(guó)內(nèi)地的函件和包裹；美國(guó)郵政暫停辦理他國(guó)郵政寄往中國(guó)內(nèi)地的中轉(zhuǎn)郵件業(yè)務(wù)（國(guó)際函件、包裹和EMS）；中國(guó)內(nèi)地寄往中國(guó)香港、蒙古、中國(guó)澳門等郵政的各類郵件（函件、包裹和EMS）和日本、韓國(guó)寄往中國(guó)內(nèi)地的各類郵件（函件、包裹和EMS）的全程時(shí)限受到影響。

從中國(guó)郵政發(fā)布的消息來看，業(yè)務(wù)暫停的主要原因是上述國(guó)家或地區(qū)與中國(guó)郵政合作的航空公司暫停了飛往中國(guó)內(nèi)地的航班，因此中國(guó)內(nèi)地的各種郵件業(yè)務(wù)都將暫停。

中國(guó)郵政相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不但上述地區(qū)寄往中國(guó)內(nèi)地的郵件業(yè)務(wù)確實(shí)會(huì)受到影響，所有與郵政小包掛鉤的業(yè)務(wù)都會(huì)受到影響。也就是說，國(guó)內(nèi)其他快遞公司如果在相關(guān)跨境業(yè)務(wù)與中國(guó)郵政有交集，也會(huì)受到影響。

郵政此次發(fā)布的公告意味著上述國(guó)家寄往或收取中國(guó)大陸的郵件都會(huì)受到影響，并且與郵政小包掛鉤的業(yè)務(wù)也可能會(huì)受到影響，這無疑讓許多跨境賣家收發(fā)貨陷入一種窘境，若是已經(jīng)發(fā)出的包裹可能將暫時(shí)存儲(chǔ)在中國(guó)郵政，等各國(guó)航班恢復(fù)后，再運(yùn)輸配送到相應(yīng)國(guó)家。

部分國(guó)家和地區(qū)暫停收寄中國(guó)的郵件，對(duì)我國(guó)自發(fā)貨跨境賣家來說是雪上加霜，因?yàn)樨浳锛牟怀鋈ナ且粋€(gè)難題，退貨的產(chǎn)品回不來又是一個(gè)難題，因此許多中小跨境賣家都對(duì)此表示擔(dān)憂。

不久前的一份物流調(diào)查問卷結(jié)果顯示，小包的增量和使用量占據(jù)物流渠道最高比例，因?yàn)猷]政小包價(jià)格較為低廉，所以大部分跨境電商賣家都在此基礎(chǔ)上展開。

一位資深物流界人士透露，國(guó)內(nèi)跨境郵政小包業(yè)務(wù)基本上都基于UPU郵政網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)郵政在上述國(guó)家或地區(qū)的業(yè)務(wù)暫停意味著中國(guó)內(nèi)地80%-90%的跨境物流業(yè)務(wù)將受到重大挑戰(zhàn)。

該人士進(jìn)一步解釋稱，郵政小包的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，因此國(guó)內(nèi)大部分跨境電商業(yè)務(wù)均在此基礎(chǔ)上展開，雖然消費(fèi)者仍可選擇國(guó)際快遞公司，但這些公司高昂的價(jià)格會(huì)令人卻步。

以中國(guó)郵政和UPS兩家公司跨境業(yè)務(wù)的價(jià)格為例，如果從日本東京寄遞至中國(guó)北京，1公斤商品在中國(guó)郵政跨境業(yè)務(wù)的價(jià)格約為220元，而UPS快捷包裝箱1公斤的價(jià)格約為534元，比中國(guó)郵政高出1.4倍。但在此項(xiàng)服務(wù)中，UPS客保證7天之內(nèi)送達(dá)，若選擇無時(shí)間保證的服務(wù)，最低售價(jià)約為429元，也比中國(guó)郵政類似業(yè)務(wù)價(jià)格高出近1倍。

跨境物流在往好的方面發(fā)展

某物流公司工作人員表示，雖然部分國(guó)家郵政業(yè)務(wù)暫停，但很多國(guó)際快遞還是可以接受直郵到他們國(guó)內(nèi)，成本也只是差一兩塊而已，“但產(chǎn)品若是帶電，可能影響會(huì)比較大。”

一位離岸貿(mào)易公司業(yè)內(nèi)人士透露，近期已收到數(shù)十家航空公司暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)的消息，海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)猛增，價(jià)格也出現(xiàn)翻倍跡象。不過仍有國(guó)內(nèi)航空公司有運(yùn)力，但航班減少。此外，東南亞國(guó)家的海運(yùn)周期相比歐美不算太長(zhǎng)，但目前選擇這種方式的還不多。

原本多條國(guó)際航線停運(yùn)對(duì)依靠小包的跨境賣家影響就很大，如今部分國(guó)家或地區(qū)郵政業(yè)務(wù)的暫停對(duì)他們更是一種打擊。

總體而言，目前跨境物流是在往好的方面發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流鏈已經(jīng)在2月10日開始陸續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，UPS、DHL、FedEx等國(guó)際物流快遞公司也已從2月10日開始在局部地區(qū)復(fù)工。

但工廠和物流均屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，人工用量大，許多城市的員工還都在進(jìn)行返工隔離。對(duì)此有跨境賣家表示：“有些人有貨發(fā)不出去，但大部分賣家現(xiàn)在都是訂單積壓，無貨可發(fā)，工廠若是沒有及時(shí)復(fù)工，公司復(fù)工也沒有任何作用?！?/p>

（來源：華交會(huì)）